中国海港空间效应的识别及测度_韩增林.pdfVIP

第69 卷第2 期 地 理 学 报 Vol.69, No.2 2014 年2 月 ACTA GEOGRAPHICA SINICA February, 2014 中国海港空间效应的识别与测度 韩增林, 郭建科 (教育部人文社科重点研究基地, 辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心, 大连 116029) 摘要：在全球化和世界产业转移浪潮推动下，沿海港口已成为全球生产链条与地方网络链接 的地理枢纽。与此同时，港口发展演化在推动港口自身运输体系及港口空间演化的同时，对 腹地经济发展产生重大影响。首先，从经济地理学视角，提出海港空间效应的概念及其内 涵，从港口势能、港—腹引力、作用通道三个方面阐述海港空间效应的动力结构和形成要 素。其次，以海港空间效应的动力结构为理论依据，建立海港空间效应的测度模型。最后， 以我国东部沿海港口为研究样本，运用海港空间效应测度模型，得到海港空间效应指数。以 港口吞吐量、集装箱吞吐量、外贸吞吐量为指标表征沿海港口对腹地的运输效应分布格局， 以港口城市工业、对外贸易和金融指标表征沿海港口对腹地的非运输效应格局，对不同区域 特点和差异进行比较分析，验证模型的准确性和可操作性。结果表明，模型可较好地从宏观 尺度识别不同港口及其腹地的港口经济空间效应，对于揭示港口的区位本质，比较不同区域 的临港化倾向，刻画港口—腹地型城市地域系统的空间联系具有指导意义。 关键词：经济地理学；海港空间效应；海港区位势；港—腹系统引力 DOI: 10.11821/dlxb201402008 1 引言 随着航运技术变革及经济全球化深入发展，港口功能由最初的交通枢纽、工贸据点， 相应转变为国际物流综合节点和全球资源配置枢纽[1] ，发展中经济体的海港城市正成为世 界性产业转移首选地，港口对城市、区域的地域空间效应增强[2] 。港口作为一类地理空 间，更是一种经济系统[3] ，具有开放性、复合性、功能性和地域性的特点，从而通过其所 联系的自然、人文、经济、社会等复杂要素对沿海区域产生广泛的空间影响。港口对区域 空间的作用要素和影响面繁杂，可从多角度、多学科进行不同解构。其中，经济地理学对 于港口演化及与腹地空间关系的研究源远流长。1934年，德国学者E.A.Kautz 的 《海港区 位论》一书，以海港与腹地关系为基础，追求海港建设的最优区位；强调通过求海港和腹 地工业中心的吨公里数，使其最小，是选择港口区位的真髓[4] 。之后，Taaffe 等学者结合 非洲案例，将港口 (体系) 演化推动下的区域交通网络分为孤立发展、航线渗透和港口集 中、支线互联、腹地交通继续发展阶段、腹地节点集中阶段和国家干线形成阶段等六个阶 段[5] 。Hilling 和Hoyle 在 《海港体系与空间变化》一书中，通过系列论文探讨港口、工业 与城市、区域的相互作用，强调港口发展在区域经济中发挥的各种作用及影响[6] 。国内学 者对于港口发展的区域作用研究主要有三类：① 港口 (体系) 对区域交通运输的影响。认 为以集装箱港口、运输通道、内陆中转站为主形成的内陆运输网络，改变着传统的区域货 源组织方式和腹地运输效率[7] ；随着沿海港口规模等级越来越明显，推动港口与腹地经济 收稿日期：2013-06-14; 修订日期：2013-11-14 基金项目：国家自然科学基金项目 [Foundation: National Natural Science Foundation of China, No N 作者简介：韩增林 (1956-), 男, 山东商河人, 教授, 博士生导师, 中国地理学会理事(S110001642M) 、经济地理专业委员 会副主任委员, 主要从事交通运输地理、区域开发与规划、海洋经济地理的研究。 E-mail: hzl@lnnu.edu.cn 243-254 页 244 地 理 学 报