飞机拆解项目(副本).pdfVIP

飞机拆解项目介绍 一、产业属性：高科技、低碳循环 飞机拆解是航空产业中与低碳循环 经济结合最紧密的环节。它是通过专 业的技术和设备，将老旧飞机化整为 零，所得逾90%的航空材料在检测认 证后再重新回到国际航材市场或进入 其他行业被循环利用。是集资金密集、 技术密集等显著特点的高科技产业。 二、退役飞机的三种处理方式 航空客机的服役年限一般为25-30年，其中前10年是黄金 期。15年以后，客机稳定性变差、旅客体验欠佳、维修频率和 费用增加。为保持机队年轻化，航空公司都会对这些机型进行 处理，国际通常的做法有三种： ①飞行状况较好的飞机可能被改装成货机继续服役。美国联 邦快递的600多架货运飞机，UPS的700架，德国DHL的400架 货运飞机 ，其中大部分是“客改货”而来。 ②转租或转卖给经济落后的发展中国家。比如，非洲就是全 世界二手甚至三手飞机的聚集地。 ③飞机拆解，将所得零部件认证后进入国际航材市场循环使 用，汉莎航空、国泰航空等国际领先的大型航空公司都在使用 二手零部件。 三、国际情况：成熟的工业化运行 全球有38家企业 （美国21家）从事飞 机的回收与拆解，每年约有76亿美元的收 益，并在不断增长。 每架飞机可拆解5万个大部件 ，其中2 万个部件经过修复、认证后可进入国际航 材市场销售，其价格约为新部件的60% ； 另有部分零部件可能流入收藏、建筑、包 装、资源回收等领域，飞机拆解及循环利 用经验已十分成熟。 四、国内情况：市场空白 近二十年来，我国在航空客、 货运的爆发式增长带动下，大到飞 机整机的研发制造，小到航空食品 的加工配送，整个航空产业链条都 得到了极大的发展。但是，在整个 产业链的末端——飞机拆解—— 截止目前国内没有一家企业真正进 入并开展业务 ，所有退役飞机几乎 全部退回原厂处理。 五、拆解飞机的来源：国内和国际 1、国内飞机 截至今年9月，我国执飞的飞机2256架，且每年 以进口300架的数量递增，预计未来20年我国新增飞 机总数为5363架。中国民航业发展至今，正进入飞 机集中淘汰处置的更新周期，每年退役飞机80-100 架 ，以后飞机退役数量还将逐年增加。 2、国外飞机进口 2014年全球范围内回收拆解的飞机将超过1000 架。预计未来二十年全球约有逾万架民用飞机退役。 可充分发挥综合保税区的作用，将国外飞机引进拆解 后所得零部件再回到国际航材市场。 六、所得零部件的用途( Ⅰ) 发动机、起落架、航空电子设备、黑匣子、滑 梯、舱门等等。经过飞行适应性检测，合格后可重 新回到航空市场。 所得零部件的用途(Ⅱ) 飞机的机壳、翅膀、座椅、轮 胎、推杆、舷窗等等可流入非航材 领域，被加工成艺术品收藏或改装 用于其他用途，铝制蒙皮一般是用 来制造易拉罐等。 七、投资：内容及额度 投资内容包括： 1、土地出让金及相关税费； 2、两万平方、30米高的专业拆解厂房（或租用机场现 有大修机库）； 3、一万平方、10米高航材仓储库房及物流配送中心； 4、五千平方航材维修认证中心、办公生活等设施区域； 5、引进成套的专业飞机拆解设施设备； 6、铺设牵引道及可容纳20架飞机的停机坪等； 7、购机预付金。 以上2-6项固定资产投资额度粗略估计在2亿元左右。 八、盈利预期：纯利20% 机龄15年以上的旧飞机收购成本为新机的 十分之一，介于