京沪客运专线土建工程JHTJ-6标下部结构施工测量方案.doc

工程测量案例库——铁路 案例三 京沪客运专线土建工程JHTJ-6标下部结构施工测量方案京沪高铁下部结构施工测量方案 一、工程概述 京沪北京至上海的一条国家规划新建高速铁路其中丹阳至昆山段全部采用高架通过该桥全长164.851322阳澄湖桥段位于江苏省苏州市境内起点为DK1230+000终点为DK1258+100桥梁全m。全桥范围内均为平原地区多为农田村庄河流道路众多沟渠纵横湖泊密布五工区一作业区是阳澄湖桥段的一部分起点为DK1233+442终点为DK1240+370一(40+56+40)米三跨变截面梁提篮拱米桥主要工程数量直径1.0米桩基190根直径1.5米桩基50根承台墩柱2(40+56+40)米２４14个，并联测了沿线的CPI控制点2个、CPII控制点7个。 3.2.2 加密控制测量实施 京沪客运专线加密平面控制网按集团指挥部的指导意见并结合各分部的实际地形情况布设：即在第一级基础平面控制网（CPI）、第二级线路控制网（CPII）的基础上进行加密布设。测设工作的总指导和成果审核由谢建怀（一作业工区总工程师）负责。 3.2.2.1 观测技术要求 观测前，精心进行时段设计，避开少于4颗卫星的时间窗口，选择最佳时段，按 GPS C级网的技术要求进行测设，测量的具体观测技术要求如下： 采用GPS静态相对定位模式进行测量，观测时段长度为≥60分钟；卫星高度角：≥15°；有效卫星总数：≥4颗；时段中任一卫星有效观测时间：≥20分钟；观测时段数：1；数据采样间隔：15秒；PDOP或GDOP：≤8。 观测前，统一在GPS接收机上配置参数，使参与作业的全部GPS接收机配置的参数相同。作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm；每个时段观测前，后各量天线高一次，两次较差值小于2mm，取均值作为最后结果。接收机开始记录数据后，及时将测站名、天线高等信息记录在GPS观测记录表格里（见下表）。在测量过程中，作业员使用接收机的信号指示灯查看接收机卫星数、存储器和电池余量等，并作了必要记录。并注意及时处理了各种特殊情况。 GPS观测手簿 2008年 月 日 点 名 点 号 时 段 接收机号 观测者 天气情况 天 线 高 开机H1= 关机H2= (H1+H2)/2= 开机时间 关机时间 同步观测点号 备 注 3.2.2.2 加密网基线数据处理 基线处理采用广播星历，计算机软件为TOPCON公司的商用软件Pinnacle。基线解算时进行控制点兼容性、控制网网形测试、重复基线、同步环和异步环闭合差检验，检验标准如下： 同步环闭合差满足： 由若干条独立边组成的闭合环，其闭合差均满足: 重复观测的基线长度较差均满足： 上面各式中 — 相应等级规定的精度，按环平均边长或基线边长由下式计算： n—闭合环边数； 其具体的测量的精度指标满足下表3.2.2-1的要求： 表3.2.2-1 GPS测量的精度指标 级别 B C D E a(mm/km) ≤8 ≤10 ≤10 ≤10 b(mm/km) ≤1 ≤5 ≤10 ≤20 基线处理成果均满足上述质量检验标准，符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》，可以参与后续网平差计算。 3.3 高程控制测量 3.3.1 水准点的复测 根据设计院提交的水准测量资料，按二等水准点测量的要求复测，采用天宝电子水准仪(精度为±0. 05mm/km)按二等水准测量的精度进行作业区内的水准复测，水准测量复测线路与原先的设计水准路线一致。加密的水准点单独设置，按二等水准测量的要求施测。 水准点复测限差满足表3.3.1-1要求时，采用设计单位勘测成果并形成正式的复测报告报请监理单位批复和建设单位存档。当复测数据与设计单位的勘测成果的不符且值超出限差要求时，应重新测量。当确认设计单位资料有误或精度不符合限差要求时应当以书面形式上报设计及监理单位，以寻求适当的解决方法。 表3.3.1-1 水准点复测限差要求 精密水准 二等 三等 四等 12 4 20 30 3.4 线下工程施工测量 3.4.1 线下工程的施工测量 桥梁施工时均采用全站仪按极坐标法进行施工放样，并用重复测量或闭合测量的方法进行，并且在每次重复测量的时候用不同的测站进行同一点桩位的复测，做到处处有检核，在两个带交换处进行两带之间的互测，做到换带处桩位的准确性。桥梁桩位的放样通过全站仪放出