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生活类软件：社会效用增长的新利器 　　摘要：打?软件日益兴起也逐渐成为生活中必不可少的工具，通过分析市场调研及数学模型等方法分析打车软件作为生活利器发挥其社会效益的相关情况。其中包括打车软件在去年的使用率及普及率，由ISM结构模型分析打车软件使用积极性的因素并由此分析出打车软件如何发挥其社会效用，最后提出假设及模型思路，使打车软件在现有资源上发挥更大的社会效用。 　　关键词：打车软件；社会效益最大；社会福利 　　中图分类号：F27 　　文献标识码：A 　　doi：10.19311/j.cnki2017.11.022 　　1打车软件市场情况的经济分析 　　1.1打车软件市场普及率 　　自从2012年中国出现第一款打车软件开始，软件使用用户呈直线增长。根据2015年北京统计局报告显示，北京出租车全年乘客量近7亿人次，并且有近40%的出租车司机不愿意在高峰期的拥堵路段搭乘乘客而纷纷选择“趴窝”，打车软件的出现则大大减少了该情况的发生。据滴滴打车的数据显示，在打车软件发展初期北京就已经有1.2万辆出租车使用滴滴打车。从2012年打车软件发展至今，打车软件已在一线城市（北京、上海、广州等）享有63.2%的用户及958%的普及率，在新一线城市如武汉、济南、合肥等享有91.3%左右的普及率及52.9%的用户率。再加上打车软件的不断改进及打车难情况的长期存在，打车软件的普及率和使用率还在进一步增长。 　　1.2打车软件区域发展分析 　　由一线城市及新一线城市的打车软件普及率及使用率可看出，打车软件在一线城市已经达到非常高的普及率，在新一线城市如武汉、济南、合肥等也达到较高的普及率。在普及率极高的情况下，打车软件的使用率也持续走高。鉴于北京及各地对安全、环境的要求限制了私家车的出行及尾气排放，打车软件的市场使用率将会迎来更高的峰值。 　　在一线城市及新一线城市中，交通发达的城市会有较高的普及率及软件使用率，这也与当地的交通情况与地理位置有关。以下武汉为例进行分析，武汉地处中国中央，无论是航运、陆运还是空运都很发达，加之公共交通的大力发展和流动人口、在职人员数目的增长，尤其是高素质大学生的流动迁移速度快，打车软件以方便民众生活为目的出现在人们的生活中大获欢迎，但同时由于交通情况及其他物价、天气方面的限制所以无法达到理论的最优峰值。 　　1.3库兹涅茨曲线模拟打车软件市场现状 　　在现今打车软件繁多的情况下，我们通过模拟库兹涅茨曲线进行打车软件市场经济分析，用横轴表示打车软件市场占有率指标，纵轴表示打车软件公司补贴指标，则这一假说所揭示的关系呈倒U字形符合库兹涅茨曲线。进行曲线分析：在打车软件刚进入市场时，市场占有率较低，发展初期打车软件公司盈利较低甚至利润额减少，打车软件公司通过大量的补贴优惠进行知名度推广，提高乘客使用率，打车软件市场占有率也逐步增长；在达到倒U型拐点时，打车软件已有较稳定的使用人群，随着市场占有率的增大，打车软件公司此时会降低对乘客、司机的补贴值，在拥有稳定的客户群输入和低补贴输出情况下，打车软件公司的利润额呈增长趋势，因此，打车软件在占据较高市场份额后，公司利润也将增长。同时，我们在第Ⅲ阶段提出打车软件拟步入“赢家通吃”的局面，从“跨边网络效应”分析：使用打车软件的乘客流量多将吸引更多司机进入市场，另外网约车司机的增多使得约车效率高、出行方便，正向作用于乘客的市场进入，符合“赢家通吃”的特征。 　　2ISM结构解释模型得出影响打车软件社会效用的使用积极性因素 　　2.1模型解释 　　（1）对影响打车软件使用的19个因素分类。 　　其中有四大类，分别是打车软件的使用条件（乘客月收入、打车软件使用条件、道路是否拥堵、是否紧急出行等）、打车软件的使用效率（打车软件使用率、打车软件的普及程度、电话约车、租车服务质量不高、司机接单积极性）、打车软件中司机乘客公平程度（国家对打车软件相应的政策规定、打车软件中司机乘客公平程度、司机是否快速接单）及打车软件安全性（打车软件使用安全性、使用打车软件是否造成直接或间接的信息泄露、打车软件的用户注册审查制度不完善导致黑车进入约车市场、在开车时使用打车软件使司机注意力分散造成影响），并根据的分类进行问卷调查的制作收集数据。 　　（2）根据调查问卷中问题与答案的结果构成矩阵。 　　相关联的为1，不相关的为0，如乘客月收入与乘客月收入不相关，记为0，但乘客月收入与打车软件使用条件相关，那么就记为1，所有0，1数据由此形成邻接矩阵，运用Matlab对所得矩阵进行布尔运算： 　　（3）再根据所得结果运用SAS进行分析得出影响因素。 　　2.2模型结果分析 　　由所得数据得出：可达矩阵进行分层后将我们所讨论的影响打车软件社会效的使用积极性因素主