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自锚式悬索桥施工工艺作业指导书2
一、 前言
随着科学技术的发展,现代桥梁的跨度需求不断增大,这对于跨越大江、大河、深沟的桥梁,传统的施工方法将变得非常困难,甚至是不可能的;同时传统设计桥梁梁体断面高度的局限性也成为桥跨增加不可逾越的鸿沟;为了解决以上问题,悬索桥以它固有的特点成为大跨度桥梁的最佳选型。而自锚式悬索桥作为其中的一种,以其经济、美观的显著优势出现在现代桥梁中。
二、工艺原理及适用范围
自锚式悬索桥的工艺原理是把主揽锚定在主梁的两端,主揽的竖直分力由边跨梁重平衡,其水平分力产生的压力则由悬吊的加劲主梁承受。其显著的特点是不采用悬索桥通常所用的地锚结构,而是由主梁和边墩共同为悬索主缆提供锚固力,故称为自锚式悬索桥。
自锚式悬索桥经济合理、桥形美观流畅,最适用于城区附近有美观要求的较大跨度的桥梁,对于难以施做锚锭的悬索桥,自锚式无疑是最佳的选择方式。
三、施工工艺流程
自锚式悬索桥的施工工艺流程见附表1。
四、主要工序说明
4—1、主塔施工
悬索桥一般主塔较高,塔身大多采用翻模法分段浇筑,在主塔连结板的部位要注意预留钢筋及模板支撑预埋件。对于索鞍孔道顶部的砼要在主揽架设完成后浇筑,以方便索鞍及揽索的施工。主塔的施工控制主要是垂直度监控,每次混凝土施工完毕后,在第二天早晨8:00至9:00间温度相对稳定时,利用全站仪对塔身垂直度进行监控,随时调整塔身混凝土施工时间,避免在晚间等温度过低时间进行混凝土施工,同时随时观测混凝土质量,及时对混凝土配比进行调整。
4—2、鞍部施工
检查钢板顶面标高,符合设计要求后清理表面和四周的销孔,吊装就位,对齐销孔使底座与钢板销接。在底座表面进行涂油处理,安装索鞍主体。
由于鞍体质量大,吊装时要稳、慢、轻,不得与其它物件碰撞。吊装入座后,穿入销钉定位,要求鞍体底面与底座密贴,四周缝隙用黄油填实。鞍体吊装过程中,防止鞍体扭转、摆动及撞击等。
索鞍由索座、底板、索盖部分组成,索鞍整体吊装和就位困难;可用吊车或卷阳设备分块吊运组装。索鞍安装误差控制在横向轴线误差最大值3mm、标高误差最大值3mm。
4—3、主梁浇筑
主梁砼的浇筑同普通桥一样,水中部分可以插打大直径钢管桩做支撑;注意这里主梁的施工控制比较重要,首先梁体标高的控制必须准确,要通过精确的计算预留支架的沉降变形;其次,梁体预埋件的预埋要求有较高的精度,特别是拉杆的预留孔道要有准确的位置及良好的垂直度,以保证在正常的张拉过程中拉杆始终位于孔道的正中心。
主梁浇注顺序应从两端对称向中间施工,防止偏载产生的支架偏移,施工时以水准仪观测支架沉降值,并详细记录。待成型后立即复测梁体线型,将实际线型与设计线型进行比较,及时反馈信息,以调整下一步施工。
4—4、索部施工
主缆部分的施工包括:主缆架设、主缆线型调整、索夹索鞍位置的防护。
吊杆部分的施工包括:索夹安装、多次螺栓拧紧、吊杆安装及吊杆加载(索力调整)。
4-4-1主缆架设
主揽的加工一般采用工厂化,根据结构特点,主缆架设可以采取在便桥或已浇筑桥面外侧直接展开,在二端锚具安装完成的条件下,用卷扬机配合长臂汽车吊从主梁的侧面起吊安装就位。
1)支承系统:
展索盘:成圈包装的索在展开时必须避免销的形成。因此在放索前应将成圈索放在可以旋转的支架上(附图三)。
支承托辊:为避免主缆在桥面展开时损坏,在桥面每4-5米设置索托辊(或敷设草包等柔性材料),以保证索纵向移动时不会与桥面直接摩擦造成索护套损坏。
锚端支承小车:因锚重量较大,在牵引过程中应采用小车承载索锚端。
2)牵引系统:索引采用卷扬机,为避免牵钢丝绳过长,索的纵向移动可分段进行,索的移动分三段,分别在二桥塔和索终点共设三台卷扬机。
3)起吊系统:根据项目的实际条件,在塔的两侧设置导向滑车,卷扬机固定在引桥桥面上主桥索塔附近,卷扬机配合放索器将索在桥面上展开。在提升过程中主要用吊车起吊,提升时避免索与桥塔侧面相摩擦。当索提升到塔尖时将索吊入索鞍。在主索安装时,可以在桥侧配置3台吊机:
锚固区提升吊机:当拉索锚固端牵引到位时,用此吊机安装主索锚具,并一次锚固到设计位置。吊机起重力在5吨以上。
主索塔顶就位吊机:在两座塔的二侧安置提升高度大于25米时起重力大于45吨的汽车吊。用于将主索直接吊上塔顶索鞍就位。在吊装过程中为避免索的损伤,索上吊点采用专用索夹保护(附图二)。
提升倒链:主索在提升到塔顶时,由于主跨的索段比较长,为确保吊机稳定,可在适当的时候用塔上倒链协助吊装。
4-4-2主缆调整
主索在制作过程中要对索上进行准确的标记。需标记点包括锚固点、索夹、索鞍及跨中位置等。安装前按照设计图的要求准确核对各项控制值的误差,然后经设计同意后进行调整。最后按照调整后的控制值进行安装。
首先是测定跨长、索鞍标高、索鞍予偏量、主索垂直度标高、索鞍位移量以及外界温度,然后计算出各
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