大学横断面的设计课件.ppt

第五节 路拱及平曲线超高设计 4、路拱横坡 路拱由路面横坡及路肩横坡构成。 路面横坡度：对于不同类型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考虑当地的自然条件选用不同的路拱坡度。 二、超高及其作用 （二）超高横坡度的计算 2．超高横坡度计算公式： 超高横坡度计算图式 圆曲线半径与超高横坡度 1. 绕路面内边缘线旋： 3. 《规范》推荐公式： 根据公式计算的超高缓和段长度，应凑成5m的整倍数，并不小于10m的长度。 多车道公路的超高缓和段长度，视车道数按上式计算之值乘以下列系数： 从旋转轴到行车带边缘的距离 系数 2车道 1.5 3车道 2.0 4.超高缓和段长度的取值 五、横断面超高值的计算 表p133 1. 超高形成过程： (1)绕路面内边缘线旋转 （1） 正常断面（直线断面）： （2）起始断面：ZH （HZ） （3）全超高断面： （4）双坡断面：（x≤x0） 双坡断面超高值计算：（x≤x0） （5）旋转断面： （x≥x0） 旋转阶段超高值： （二）设有中间带的公路 1、绕分隔带边缘旋转超高值的计算(设计高程） 绕分隔带边缘旋转超高值的计算公式 六、超高设计图 （二）路面超高方式图的绘制方法 第五节 爬坡车道、变速车道与避险车道 （三）爬坡车道设计 （2）一级公路、二级公路的爬坡车道紧靠行车道外侧设置，原来硬路肩部分移至爬坡车道的外侧，供混合车辆行驶（见图4-24b、c） 3、平面布置与长度 （4）爬坡车道起、终点的具体位置除按上述方法确定外，还应考虑与线形的关系。通常应设在通视条件良好、容易辨认并与正线连接顺适的地点。 二、变速车道 （一）变速车道的设置条件 在《公路工程技术标准》中明确规定：高速公路、一级公路的互通式立体交叉、服务区、停车区、公共汽车停靠站、管理与养护设施等与主线衔接出入口处，应设置加减速车道，其宽度应为3.50m。枢纽互通式立体交叉的加减速车道宽度宜为3.75m。 变速车道是加速车道和减速车道的总称。加速车道是为了使车辆在进入主线之前，能安全地加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。减速车道是为了保证车辆驶出高速公路时能安全减速而设置的变速车道。 (二)变速车道的设计 1、变速车道布置形式：直接式 平行式两种。 一般加速车道多采用平行式；减速车道原则上采用直接式。 变速车道的车道宽度一般为3.5m，在特殊地段也可采用3.0m。其横断面形式与一般车道相同，布置在主线的右侧，设置加减速车道路段，路基应相应加宽，不得占用硬路肩宽度。如图4.25。 2、加减速车道的长度 加速车道是指车辆从匝道加速到驶入主线进行合流所必须的长度；减速车道从主线驶出的车辆驶入匝道前减速所必须的长度。一般按下式计算： 3、流入（出）角 流入（出）角是指直接式变速车道中线与主线的夹角。匝道出入口端部的设置应使车辆变速圆滑而安全的进行，并使匝道端部处主线与匝道线形协调，相互通视易于识别。一般来说流入（出）角θ可在下列范围内取值 三、避险车道的设计 对于连续长大纵坡路段设置避险车道 避险车道的长度根据主线下坡行驶速度、避险车道纵坡和坡床集料而定，其规定如表5-18。 避险车道应布置在直线上，入口必须保证车辆能高速安全驶入，入口前应保证足够视距。避险车道(制动坡床)起点采用0.1m厚，以30m长度渐变至坡床集料总厚度。坡床集料采用碎砾石、砾石、砂、豆砾石等松散材料，厚度为0.3～0.9m。制动坡床宽度应不小于4.5m，服务道路宽度不宜小于3.5m。救险锚栓间隔不宜大于90m。强制减弱装置可采用砂袋或废轮胎堆砌，高度为1.2～1.5m。 避险车道长度 第六节 道路用地范围与建筑限界 一、道路用地范围 1、定义 道路用地-----是指为修建、养护道路及其沿线设施而依照国家规定所征用的地幅。 2、公路用地范围的划定 1）新建公路--新建公路路堤两侧排水沟外缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m的土地为公路用地范围在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地为公路用地范围。 2）改建公路－－现有公路保持不变，改建路段按新建公路确定 3）特殊情况（如立交、服务区、安全设施、风沙、雪灾等地段） 3、城市道路用地 城