桃园县铺面养护管理系统建立之研究 - 桃园市政府交通局.docVIP

桃園縣鋪面養護管理系統之建置 桃園縣政府交通局游局長建華 一、前言 桃園縣至民國八十八年底平均每百平方公里公路密度為84.25公里全省公路密度55.30公里。；，，，；『路平，街道美，交通暢』PMS已是刻不容緩。國內自民國七十二年迄今，已由不同政府研究單位與工程實務機關，結合學術研究單位，針對不同鋪面類型（剛性、柔性）、道路等級（高速公路、市區道路、一般公路、機場道面）與管理層級（路網層級network-level、專案層級project-level）建構數套PMS，大部分之系統內涵與架構均屬PMS。 三、桃園縣政府現況 桃園縣運輸政策大抵區分為道路發展、都市運輸、運輸安全、運輸資訊與管理，以及觀光遊憩等五大項，另在各項政策導引下再分別制訂政策目標共計十八項，作為未來運輸施政的主軸為改善縣內之交通，提昇都市景觀及街道綠美化，首先以交通量大及主要幹道為優先改善對象，並採全面性之整體改善為原則此專案鑑於縣內道路管理單位眾多，為立即處理民眾行的問題故成立路平小組，統一受理窗口，設立多元反應管道專線電話『0800099005』線上便民服務－『道路坑洞修補書』縣長信箱快速通知道路管理單位進行路面修復，維持本縣路面平整，提昇道路服務品質，，確保公共安全。，；(1)鋪面表面的平坦度特性(2)車輛懸吊系統的震動特性(3)人對震動的反應或接受能力等三方面因素有關。以鋪面狀況的角度來看，影響鋪面行駛品質的主要因素在於鋪面的平坦度。 有鑑於此，系統應以國際糙度指標（IRI）為主，作為系統的評估指標。 平坦度的測定方法和儀器很多，相應採用的指標也不盡相同。為了讓採用不同的方法和儀器測定的結果可以互相比較，需要尋找一個標準的平坦度指標，它同其他平坦度指標有良好的相關關係。同時，採用反應類平坦儀測定時，為使測定結果具有時間穩定性，必須經常進行校正，而校正曲線的精度取決於特定路段採用的平坦度指標同反應類測定系統的相關性。為了解決上述問題，世界銀行於1982年組織了有巴西、英、美、法等國家參加的國際研究小組，於巴西進行了大規模的鋪面平坦度試驗。在此研究基礎下提出採用國際糙度指標（IRI）的建議。 國際糙度指標IRI的效果，可以透過考察不同的平坦度測定方法之測定結果轉換成以IRI表示後的一致性得到證實。國際糙度指標是一項通用性良好，同各類測定方法的測定結果具有良好相關性的指標。 IRI是第一個用於分析方法非常廣泛的剖面指標。它的定義其性質與真實剖面相同，因此可用於任何的真實剖面量測。該分析方程式已經發展完成與進行測試一些像是樣本區間等量測屬性的最小影響。電腦程式範例已由世界銀行公佈並已經用於剖面量測與其他試驗新軟體都用IRI計算。 然而以國際糙度指標（IRI）為評估指標需有相對應之量測設備，採購此量測設備的支出對於經費拮据之地方機關，實為一個困難點。為使鋪面養護管理系統能夠普及應用於各養護層級單位，故擬採用以下方式：將縣內養護單位分兩個養護層級，使用不同養護評估指標。即縣政府交通局養護課為一個層級，使用國際糙度指標（IRI），其餘鄉鎮市公所之養護單位為次一層級，使用鋪面狀況指標（PCI）。 鄉鎮市公所養護單位使用鋪面狀況指標（PCI）的優點之一是可解決採購量測設備經費不足之困難，另一個優點是鋪面狀況的調查及鋪面狀況指標（PCI）的計算可採用委外辦理的方式進行，如此對於人力不足的養護單位相對地就減輕了業務量。 鋪面狀況指標（PCI）是一個數字指標(Numerical Index)，它的範圍由路面完全破損的0分狀況至路面完好的100分狀況，PCI分數乃是根據確認鋪面的破損型式(Distress type)、嚴重性(Severity)、數量(Quantity)等的目視調查結果計算出來的，因此PCI可說是被發展成為能表現出鋪面結構完整性(Pavement Structure‘s Integrity)與鋪面經營狀況(Surface Operational Condition)的指標，同時由PCI鋪面性狀調查所獲得的資料，不論鋪面破損情形與車輛荷重或氣候是否有關聯，即能瞭解鋪面破損原因。 鋪面破壞等級(the Degree of Pavement Deterioration)是由鋪面破損型式、破損嚴重性、破損密度或數量等因素組成的函數，產生一個具有前述全部三個因素的指數是頗值得重視的問題，因為實際上鋪面性狀有很多各種不同的型式；為了克服上述問題，引進了與權重因數相同性質的『扣除點(Deduct Value)』型式來陳述破損型式(Distress Type)、等級程度(Severity Level)、破損密度(Distress Density)等每種可能組合的效應度(Degree of Effect)；根據許多有經驗的鋪面工程師對鋪面行為(Pavement Behavior