第二章 公路平面的设计.ppt

平面设计主要考察汽车的行驶轨迹，平面线形要与汽车行驶轨迹相符，才能保证行车安全。 汽车行驶轨迹在几何性质上有轨迹连续且圆滑，不出现断头和转折；曲率连续，在任一点上不出现两个曲率值；曲率变化是连续的，在同一点上不出现两个变化值等特征。 路线是指公路中线的空间位置。公路的平面是空间路线在水平面上的投影；纵断面是沿道路中线竖直剖切再拓展开的断面，而横断面则是道路中线上的任意一点的法向方向竖直剖切的断面。 路线设计是确定路线空间的位置和各部分几何尺寸的工作。制约路线设计的因素主要有社会经济、自然地理、技术条件等。 路线设计的主要任务是满足汽车行驶、工程费用最省和平纵横指标均衡、合理、恰当等方面的要求。 路线设计的基本程序是先进行平面线形设计（高程测量、横断面测量），再进行纵断面设计，最后进行横断面设计（使土石方数量最省）。 平面线形要素是指汽车行驶的轨迹与汽车车身纵轴之间的角度关系，分三种情况： ⑴角度为零 行驶轨迹与车身纵轴之间的角度为零，则是汽车的行驶轨迹曲率为零，而行驶轨迹曲率为零的线形是直线。 ⑵角度为常数 行驶轨迹与车身纵轴之间的角度为常数，即是汽车的行驶轨迹曲率为常数，而行驶轨迹的曲率为常数的线形是圆曲线。 ⑶角度为变数 行驶轨迹与车身纵轴之间的角度为变数，即是汽车的行驶轨迹曲率为变数，而行驶轨迹的曲率为变数的线形是缓和曲线。 平面线形由直线、圆曲线、缓和曲线三要素构成。三要素组合使用情况通常是：低等级公路以直线和圆曲线组合为主；高等级公路以圆曲线和缓和曲线的组合为主。各要素在使用中应配置合理得当，并满足汽车安全行驶的要求。 圆曲线的优点： ①符合地形、布线灵活 ②线形优美 圆曲线的缺点： ①路线较直线长 ②行车受力复杂 ③视距受阻 ④驾驶劳动强度大 ⑤测设、施工等工作量大、计算复杂 由于路面横向倾角α一般很小，则sinα≈tgα=ih，cosα≈1，其中ih称为横向超高坡度。 横向倾覆：汽车在平曲线上行驶时，由于横向力的作用，使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆。 倾覆力矩：Xhg 倾覆力矩：Xhg 一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。 从行驶的舒适性考虑，必须把横向力系数控制到最小值。 实际工作中圆曲线半径还应由外界条件的限制得到： 1）由外距控制半径 2）由切线长度控制确定 3）由曲线长度控制确定 例1：某二级公路，设计车速为80km/h，试求该等级公路的极限最小线半径值为多少？ 解： 关于圆曲线的运用 曲线最小半径应符合上表的规定。直线与小于上表所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线，参数及其长度应根据线形设计以及对安全视觉景观等的要求选用较大的数值。 四级公路的直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处可不设置回旋线, 用超高加宽缓和段径相连接。 汽车在道路曲线段行驶时，如果曲线很短，司机操作方向盘频繁，在高速驾驶的情况下是危险的，圆曲线宜有大于3s的行程。 选用圆曲线半径时，在与地形等条件相适应的前提下应尽量采用大半径。 《规范》规定圆曲线的最大半在不宜超过10000m。 一、设置超高的原因 超高的作用是让汽车在圆曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力，以克服离心力，减小横向力；提高汽车行驶的稳定性和舒适性；同时解决汽车平稳地从直线上的双向横坡过渡至曲线上的单向横坡的行驶问题。 二、超高横坡度的确定 超高横坡度和圆曲线半径R有密切的关系，超高横坡度的计算公式： 三、设置超高的规定和要求 （1）～（5）见教材P22 （6）绕内边轴旋转方法的内侧降低小，缓和段较长，常用于新建道路。 （7）绕中轴旋转方法的缓和段较短，内侧降低较多，常用于挖方地段，排水困难的旧路改建地段与中线标高不动的城市道路。 （8）对于一条道路宜采用一种方法为好，以利于排水的要求。 一、设置加宽的原因 1）汽车在曲线上行驶时各个车轮的轨迹半径是不等的，后轴内侧车轮的行驶轨迹半径最小，前轴外侧车轮的行驶轨迹半最大，因而在车道内侧需要更宽一些的路面，以供后轴内侧车轮行驶轨迹要求，故需加宽曲线上的行车道。 2）汽车在曲线上行驶时，前轴中心的轮迹并不完全符合理论轨迹，而是有较大的摆动偏移（其偏移值的大小与实际行车速度有关）。