毕业设计（论文）-CRH3A车顶装置一级检修作业方法.docxVIP

摘要经过多年努力，我国的动车组不断发展。目前，我国的动车组的发展已经进入“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”阶段。CRH3A型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。因此研究其车顶装置一级检修就很有意义。关键词：CRH3A动车组；车顶装置；一级检修目录第1章CRH3A动车组车顶装置组成结构1.1 CRH3A动车组概述CRH3A型动车组的高压系统是基于25kV供电条件而设计的。动车组为16辆编组，1-8车与9-16车分别构成两个完全相同且互相独立的高压单元。每个高压单元为2个完全相同的牵引单元提供列车牵引及辅助供电电源。1.2受电弓CRH3A型动车组采用法维莱公司的CX型主动控制的单臂受电弓。该产品符合EN50206-1标准，弓头为单滑板受电。气动控制阀板及受电弓控制器【PCU】,安装在车内。受电弓控制器的电器接口为DC100V，通过MVB总线与本车终端单元进行通信。1.3避雷器避雷器安装在每个受电弓的右后方用于保护列车以及后段的电气系统防止过压通过接触线进入列车。位于变压器原不边前段的避雷器用于吸收主变压器中不能承受的开关产生的电压。1.4电压互感器TC车的车顶安装有电压互感器，位于受电弓与主断路器之间。其主要作用是检测接触网电压，将检测的信号提供给列车的网络控制系统及相应的牵引变流器，以便相应系统进行控制与保护。1.5主断路器CRH3A型动车组采用赛雪龙公司的BVACN99型主断路器。主断路器设计成单极真空主断路器，内置有弹簧式压缩空气作动器以及真空电弧放电室。主断路器通过电磁阀线圈得电，压缩空气推动作动器后关闭，主触点闭合的同时，开启弹簧被锁住，开启过程通过电磁触发。主断路器从通风管获得压缩空气，在列车整备时，可以从辅助空气压缩机获取压缩空气。1.6接地开关主断路器旁安装有接地开关，其主要作用实在维修时可以保证车辆的安全接地，接地开关型号BT25040L1A1B12，特别与BVAC系列主断路器配合使用。接地开关带有接地联锁钥匙，只有按高压接地规程操作才能操作接地开关接地。1.7电流互感器TC车的车顶安装有干线的电流互感器，变压器输入电流互感器，在变压器上安装有回流电压互感器。电流互感器的作用主要是将检测的信号提供给列车的网络控制系统，以便对列车进行控制和保护。1.8车顶隔离开关主要作用是在牵引单元或者车顶高压电缆出现故障时，隔离相应的牵引单元。正常状态下隔离开关处于闭合状态。隔离开关的断开与闭合有压缩空气驱动。第2章CRH3A型动车组车顶各设备2.1受电弓1）受电门由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓头、滑板及空气管路等组成升弓装置安装在车顶底架上，通过钢丝绳作用于下臂。下臂和弓头由质量较轻的铝合金材料结构制成。高速列车的受电是通过受电弓与接触网的接触导线紧密接触而实现的，因而受电是否正常直接取决于接触网一受电弓系统的技术状态。一个工作可靠的接触网—受电弓系统是确保高速动力车良好取流的根本条件受电弓以及与之相关联的高压开关设备布置在每辆变压器车上。CRH3A列车安装了两个相同的受电弓从接触网采集单向交流电。满足EN50206-1（Ref.13）产品标准。受电弓设计成单臂受电弓，通过位于底架上压缩空气驱动装置驱动受电弓下臂实现其上升和下降，底架安装在绝缘座上，上臂支撑着一块具有两片接触带的面板。接触网提供AC25KV电压，该电压通过受电弓收集)接触网提供AC25kV电压，该电压通过受电弓收集。由于高压线路（称为“车顶线”)连接CRHH3列车的两个牵引单元，正常操作中只需要提升一个受由己收集AC25kV用于整个8节车厢装置即可。受电弓由压缩空气驱动。此外，气滑板监测系统(自动高速降落装置）可确保在滑板磨损或断裂时通过断开EMERGENCY OFF(紧急停车）回路来使受电弓降落。2）受电弓设计为单骨受电弓。气动系统阻尼器位于底座上，阻尼器使下拉臂段提升和降落，底座固定在支持绝缘子上。拉离上拉臂段会带离集电器头和它的两个碳条。受电弓配有气动自动降落装置。它在滑板断裂时使受电弓降落（还将断开EMERGENCY OFF(紧急停车）回路)，驱动器的压缩空气供应给滑板防磨损板中的管道。若滑板断裂时压缩空气逸散，受电弓的风前驱动器将通过高速降落阀通风。同时主断路器将被触发，防止因电弧而损坏。同一地，弓角也受到气动监测，以防损坏。如果压力线断裂，自动阵落装置可道过切断阀被禁用。受电弓的所有功能都有各自相关的阀控制模块执行和监测，升弓通过起动支钮连接至阀控制模块的气动管中的电磁阀实现，升弓时间使用气动供给管甲！抗流圈设置，受电弓的降弓时间和