双层存梁方案内容.docVIP

1、工程概况 2 2、双层存梁台座基础结构设计 2 2.1、32m梁双层桩基础存梁台座设计 2 2.1.1、设计依据 2 2.1.2、设计说明 2 2.1.3、设计参数选定 3 2.1.4、桩基础设计 4 2.2、32m梁双层扩大基础存梁台座设计 13 2.2.1、设计依据 13 2.2.2、设计说明 13 2.2.3、设计参数选定 14 2.2.4、承载力计算 15 2.2.5、基底沉降量 15 2.2.6、基础配筋 15 2.3、32m梁兼24m梁存梁台座设计 16 3、双层存梁下层梁体检算 16 4、双层存梁垫板设计 16 4.1、设计依据 16 4.2、存梁形式及垫板结构 16 4.3.1、计算荷载 17 4.3.2、材料设计指标 18 4.3.3、建模、检算 18 5、双层存梁施工 19 5.1、施工工艺 19 5.2、下层梁体选择 19 5.3、工序作业要求 20 6、沉降观测 20 6.1、施测过程与观测周期 20 6.2、沉降观测的精度要求 20 6.3、观测原则 21 7、附件 21 双层存梁方案 1、工程概况 新建九江至南昌城际铁路位于江西省境内，自庐山站(含)引入，途经九江县、德安县、共青城、永修县、新建县，在南昌北与京九线接轨，经京九线引入南昌。CJQ-1标段起讫里程为DK17+326.8～DK72+776.72(含武九联络线)，正线长度55.451km。根据局工程任务划分，九江梁场承担DK17+326.8～DK50+859.283段358孔箱梁制、运、架及桥面系的施工任务，其中32m双线箱梁336孔，24m双线箱梁22孔。 根据梁场制梁、运梁、架梁施工计划，并结合梁场场地及机械设备配置情况，九江制梁场采用双层存梁的施工方案，梁场共设置双层存梁台座22个。 2、双层存梁台座基础结构设计 2.1、32m梁双层桩基础存梁台座设计 2.1.1、设计依据 1.《基础工程》； 2.昌九铁路CJQ-1标一梁场《岩土工程勘察报告》； 3.二公司客运专线技术组有关资料； 4.《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 5.《砼结构设计规范》（GB50010-2002）; 6.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85)； 7、箱梁图纸《通桥（2007）2224－I》与《通桥（2007）2224－Ⅱ》。 2.1.2、设计说明 2.1.2.1、地质、水文参数 根据对梁场地质勘察资料，场区地质层自上而下依次为： 1、第四系全新统洪－坡积相粉质粘土：平均层厚4.78m，粉质粘土,黄褐色，可塑-硬塑状态,全场分布，强度低,中等压缩性。 2、第四系全新统冲积相粉质粘土：平均层厚5.45m，灰绿色，软塑-可塑状态，成份以粉粒为主，局部分布，基本承载力190kPa。 3、志留系强风化粉砂质泥岩：平均层厚3.20m，紫红色，灰绿色，成份以粉粘粒为主，局部含粉砂，基本承载力360kpa，不宜作持力层。 4、志留系中风化粉砂质泥岩：灰绿色，紫红色，致密块状构造，成份以泥质为主，局部见砾砂，基本承载力1000kpa，是良好的桩端持力层。 水文地质条件特征：本区地下为第四系松散岩土类裂隙潜水类型，主要赋存于岩土裂隙面之中，场地环境类型属3类，各层透水性弱，水量小，主要接受地表水体侧向补给。水位随季节性变化，交替循环较弱，本场地水质清澈、透明，对砼结构及钢筋砼结构中的钢筋不具腐蚀性。 2.1.2.2、结构形式 填方段32m存梁台座均采用钻孔桩基础，每个台座四支点支承，支承桩基桩径1m，砼强度为C20，单桩独立支承，桩与桩之间设联系梁联系梁截面尺寸为0.8m*0.8m。因桩侧摩阻力不足，桩基采用嵌岩桩，入嵌岩深度为10.5m,桩基长度最大为27.5m。 2.1.3、设计参数选定 2.1.3.1、材料性能指标 (1)、C20砼 轴心抗压强度： 轴心抗拉强度： 弹性模量： (2)、钢筋 I级钢筋：， II级钢筋：， 2.1.3.2、设计荷载 荷载1：梁体荷载P=2＊721＊10/4＝3605kN。 荷载2：张拉水平分力F。 根据以前的施工经验，32m梁体终张拉时，梁体压缩量最大值为30mm，梁体纵向收缩，必产生水平力，使桩基产生沿梁体纵向收缩方向的挠度，各侧挠度大小ω为15mm，根据悬臂梁挠度公式： ω=FL3/(3EI), 可知， 1):F=3EIω/ L3 2):M=3EIω/ L2 其中： E－砼弹模，为2.5*104MPa; I-桩基截面贯性矩，I=πd4/64=4.91*1013; ω-挠度，15mm； L-桩长。 由上两式可知，水平力与桩基长度长度的立方成反比，弯矩与桩基自由长度的平方成反比。 桩长为27.5m，桩顶水平力为： F21.5m=3EIω/ L3=3*2.5*104*4.91*1013*15/2750