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中国近年来航空业发展情况资料汇编 据业内人士预计，广东试点启动后，私人飞机数量将呈现爆发性增长。这是因为珠三角城市之间的距离都很近，但地面交通非常繁忙，一些时间比较宝贵的私人企业主肯定会成为首批私人飞机的拥有者。航空管制航空管制是世界上各个国家对自有领空进行管理的一种手段，一般都有明确的立法和规定。我国民用航空对领空的使用范围有明确规定，超过民用航空范围的空域由我国国防部队——中国人民解放军空军单位进行管理。现在，俱乐部几乎都是由发起人独立购买的私人飞机，其实这就是一个最典型的例子。我们看一个标准，一是航空的保有量及飞行时间；二是基地数量；三是空域开放。世界上，私人飞行最发达的是美国，美国拥有通用航空是223架以上，其中私人就是占80%，私人飞行时间占整个行业飞行时间的60%以上，这是私人飞行的全盛水平。我们再来看看中国情况，以直升机为例，大陆民用直升机保有量不到200架，私人占有已经超过了10%。 关于我国民用航空产业发展的思考 2006-04-12 ? 　　□金乾生 　　民用航空产业是关系国家安全和国民经济命脉的战略产业，本文对我国民用航空产业的发展机遇和路径选择做了全面理论探索。 　　民用航空产业的特点 　　———高资本投入与高风险并存。航空产品中一个机型的开发需要几亿甚至几十亿美元的投资。“空客”公司从2000年正式决定开发A380机型，至今共投入资金130多亿美元，预计还要追加超过14亿美元的研发费用。除了需要巨额的资金投入以外，其产品的开发周期也比较长，尤其是近年来随着新技术的不断涌现，航空技术的发展速度不断加快，其综合性和复杂性不断提高，这又使得航空产品开发经营的风险以及投入不断攀升。 　　———高附加值与高关联度共存。日本通产省曾做过分析，按产品单位重量创造的价值为计算标准，如果船舶为1,那么小汽车为9,彩电为50,电子计算机为300,喷气客机为800,而航空发动机高达1400。世界上最有名的战机中，有一种战机每公斤的价值是白银的20倍，另一种新式隐形战机每公斤的价值差不多与黄金相等，第三代战机是桑塔纳轿车的200倍。这种高附加值正是得益于高产业关联度产生的带动效果，也包括对劳动力就业方面的扩散效应。在巨额利润的诱惑下，无论是从军事领域还是经济领域、科技领域考虑，都显示出其战略发展的重要性。 　　———高技术密集与人才的专有性共存。航空产业不仅包括先进主动流动控制、飞机一体化设计、多电全电飞机、射频综合、虚拟座舱、纳米复合材料、微机电、高超声速飞行与高超声速推进、智能蒙皮与智能结构等一系列技术领域，而且航空科技还与相关高新技术产业融合和互动，不断开拓新的前沿领域，所以航空科技呈现出动态交互发展的态势。航空市场的垄断竞争局面又进一步促就了航空科技领域的垄断。这种技术密集、技术垄断同样加剧了这一领域人才供应的专业性，实际上也形成了航空专有人才的垄断。 　　———寡头竞争与高进入壁垒并存。世界民用航空产业已经形成由“波音”和“空客”所构成的双寡头垄断格局，而作为发展中国家的巴西在支线客机的市场中也分到了近50％的市场份额。这种垄断竞争放置在立体的航空产业链中更加剧了航空产业的“专有性”，使得垄断扩展到整个产业链上。例如，波音公司几乎可以垄断与某一机型相关联的产业链上下游的全部产品，包括服务和培训在内。这无疑加大了市场进入的重重壁垒。 　　民用航空产业发展正逢其时 　　我国民用航空产业历经几十年的发展取得了可喜的成绩，已经获得了国际干线飞机转包生产的一定市场份额，尤其是新舟60的批量化生产，标志着我国在支线飞机自主研发能力上的突破，这些都为我国民用航空产业的发展奠定了坚实的基础。更值一提的是，当前一些外在动因更促成了民用航空产业发展的绝好时机： 　　———巨大的国内需求市场。国内巨大的市场需求是决定生产的源动力。据空中客车公司预测，中国在未来20年内将至少需要1316架干线飞机，总价值约1400亿美元。全球100座以上大型客机中，每12架飞机中就有一架被中国购买。波音公司的分析显示，中国国内航空货运市场现在仅次于美国，为世界第二，2002年至2021年的20年间，中国将成为除美国之外世界最大的民用飞机市场，需要约1900余架新的民航飞机，价值约1650亿美元。此外，还有大量的支线客机和通用客机的市场需求。 　　———国家宏观政策的引导。政策引导是民用航空产业发展的前提条件。在中央“十一五”规划中明确指出，转变经济增长方式，促进经济的可持续发展，加快发展低耗能、低排放的经济；民用航空产业的自身特点决定了它应该是国家这一轮产业结构调整、产业升级换代的优先发展产业。民航总局已经出台关于促进支线航空运输发展的若干意见，放宽支线航空运输的市场准入，采取一系列积极措施促进支线航空的发展，这将更加刺激国内