依托横沙浅滩开发大型深水港区的技术可能性-中国工程科学.PDFVIP

依托横沙浅滩开发大型深水港区的 技术可能性 程泽坤，邵荣顺 （中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海 200032 ） [摘要] 从上海港可持续发展和长江三角洲、长江流域社会经济发展角度出发，提出并论证了依托横沙浅滩开 发建设大型深水港区的技术可能性，通过潮流数值模拟分析了港区规划的初步形态，利用多种泥沙估算方法对 港池和航道回淤强度进行了估算，研究认为，依托横沙浅滩开发建设大型深水港区技术上是可能、可行的。 [关键词] 横沙浅滩；选址；港区规划；深水航道；港池；泥沙淤积 [中图分类号] U651.1 [文献标识码] A [文章编号] 1009-1742（2013）06-0041-07 建设大型深水港区的技术可能性和可行性。 1 前言 2 依托横沙浅滩开发大型港区的技术可能性[1，2] 上海港集装箱吞吐量和货物总吞吐量已连续 多年位居世界第一，其在当今世界航运业中的地位 2.1 横沙浅滩港址的区位优势 和区域社会经济发展中的作用举足轻重。随着世 横沙浅滩港址位于我国“黄金海岸”和“黄金水 界航运业和长江三角洲、长江流域社会经济发展， 道”交汇处（见图1），距离国际习惯航线近，距离外 上海港发展面临着吞吐能力已饱和、深水岸线用 海-20 m 深水区不足17 km ，出海进江、江海转运极为 尽、深水航道疏浚维护量大、土地资源短缺、与城市 方便，是国内、国际市场的极佳接轨点。其既可为10万 发展争资源等挑战，港口可持续发展的空间处于难 ～40 万吨级散货船和6 000 ～18 000 TEU 集装箱船 以再提升的境地。同时，上海港目前还存在没有20 m 提供大型深水泊位服务，又可为各类长江散货船、驳 以上深水航道和深水泊位，江海联运系统优势未能 船和内河集装箱支线船提供服务，能够更方便快捷 充分发挥等劣势，因此难以适应未来航运和物流市 地实现江海联运的零距离对接，满足国家发展战略 场的激烈竞争。如不及早落实相应的对策措施，2020 需求。因此，横沙浅滩港址区位优势十分明显。 年将难以实现上海国际航运中心建设总体目标。 研究认为，可行的对策措施就是规划开发建设具有 大容量深水泊位和深水航道的新港区，以进一步提 升航运竞争力，更好地服务经济发展。 经调研，长江口横沙浅滩可以作为新港址进行 开发建设，其位于我国“黄金海岸”和“黄金水道”交 汇处，距离国际习惯航线近，距离外海-20 m 等深线 不足17 km ，江海联运条件十分优越；滩涂和深水资 源丰富，港口开发潜力巨大，可以成为国内、国际市 图1 新港址位置图 场的接轨点。本文将重点介绍依托横沙浅滩开发 Fig.1 LocationofthenewShanghaiportsite [收稿日期] 2013-03-29 [作者简介] 程泽坤（1966—），男，安徽六安市人，教授级高级工程师，主要从事港口与航道工程设计、咨询、科研工作；E-mail ：czk3226@ 2013年第15卷第6期 41 2.2 横沙浅滩自然条件分析 江口河床的影响均较大。寒潮平均每年2.6 次，影 2.2.1 横沙浅滩及附近海域稳定性 响时间为1~2 天。 长江口分布有多个浅滩，其形势见图2 。近年 长江口地区波浪以风浪为主，涌浪次之，平均 来，横沙浅滩水沙运动趋于稳定，年冲淤变化在±20 cm 周期为3.3 s。横沙浅滩海域波高最大不超过3 m 。 以内，冲淤相对平衡，不存在大冲大淤现象，横沙浅 波浪传播进入浅滩区后，发生变