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车体结构基于APDL的参数化有限元分析及优化技术研究大连交通大学工程中国大连电子邮件：wyydl@djtu.edu.cn大连交通大学工程中国大连 电子邮件：slp@djtu.edu.cn大连交通大学工程中国大连 电子邮件：zhangjian@djtu.edu.cn摘要基于ANSYS的参数化设计语言（APDL），有限元分析的参数优化技术应用于铁路，电力发电车车体结构优化设计程序。利用APDL语言构造车身参数化有限元模型。汽车的车身结构进行优化。优化前后分析车身强度和刚度。优化结果表明，车体结构能够满足强度刚度方面的性能指标的要求，本例演示设计可行性和有效性 关键词参数设计，优化设计; APDL语言;有限元法;车身 一 车辆车体结构轻量化设计是一个重要的研究方向。重减少不仅可以节省材料，而且还可以提高。为了研究汽车车身结构的关键技术，并运用对机车车辆产品设计。采取了以发电车为例，，使用ANSYS软件的二次开发语言APDL编译命令文件，然后构造了一个车身的有限元模型，所以车身参数有限元分析实现。一种高效的汽车车身结构设计可行的方法。随后利用ANASYS优化功能汽车的车身结构优化，并考虑到车身的优化设计方法。 二有限元分析参数化有限元方法的基础上，利用有限元技术相结合的参数可以实现几何参数，参数化有限元模型和参数后处理的设计理念。通过调整分析模型可自动建立和自动执行有限元分析过程相应的参数。这种方法的它更方便地实现项目进行比较和结构多种尺寸和负荷进行分析。通过对特征参数修改新的分析命令文件。有限元分析的参数化方案的核心是可变的参数化有限元参数文件。通过对特征参数修改，新的分析命令文件被。用户通过参数的APDL语言编写的程序和ANSYS命令可实现有限元分析的整个过程。在[1]和在[2]给出了该方法及其应用的介绍。结构优化设计，必须要求的有限元模型参数。在[3]和J.周兰[4]给出了有限元模型上的设置参数，然后优化的方法。轻量化设计通过参数化的有限元分析ANSYS的优化设计相结合的方法实现。避免了有限元建模和后处理最重复操作，明显提高了设计效率。[5]和[6]给出的一个三杆桁架和高速电力机车转向架构架的APDL参数优化设计方法，对APDL的参数化分析过程的介绍很少。为了实现参数化有限元分析及规模车身结构设计，提高设计效率，本文给出了关键的参数化有限元和方法。这将为该车辆设计者提供参考。三 车体有限元分析车身几何模型的参数化车钢结构，已是全焊接中梁圆柱薄壁和整体承载结构。有电车一个是发电机和其它的配电室。之间有隔墙的。2号车底切成平安装。有可移动的顶盖。车体结构是由四部分组成，顶，侧墙，端墙和框架，这些都是板梁的承载结构。通过对布局修改，整个模型可以被修改。因此，有限元建模梁空间位置是特别重要的。在车身结构，它的纵向对称平面对称的垂直静载荷情况和纵向压缩。一半的车身是仿照。在车身的命令可以循环来减少的规模，并提高建模速度。多内置命令多行提示对话框框架。图1显示的1 / 2钢汽车车身结构的简化图。 图1简化图的1 / 2钢车体结构车身有限元建模车身的几何模型网格划分与力学性能和车身零件的尺寸。车身的有限元建模的关键，的属性，的大小和形状。弹性四节点壳单元63和三维线性两个节点的空间梁。188单元节点具有六个自由度，可以实现壳单元和梁单元的耦合。188单元具有截面定义功能和可视化功能的优点。然而，每一个方向的梁截面关键点必须定义，所以它不适用于复杂的模型。如缓冲梁，窗台，中梁，，侧梁底，横梁，屋顶板，地板，侧墙，端墙和钢分区等大部分部件都是由壳单元模拟，但有些梁侧壁，屋顶，墙和一些底架梁梁单元建模。对车身和梁截面钢板厚度可以被定义为参数。真正的常量元素63是主要厚度。根据车身和优化的需要定义的49种壳实常数。。ANSYS软件提供了一个包含11个类型库。用户可以在同一时间建立新的梁截面。对车身造型的基础梁，30种系列梁断面。有限元网格是通过命令文件。因此，的大小和形状可以改变，通过修改相应的参数。应该对应几何模型尺寸，设计使得梁截面钢板厚度和某些，数组，宏等，以减少有限元建模方案的规模，从而增加建模速度，并方便的操作参数。如果某些部分修改，不需要重新生成网格。例如，当底架横梁洞，以减轻重量，有限元模型。图2显示了参数车身有限元模型。有限元模型没有差异相较于一般模型。然而，主要板厚度和梁截面尺寸。 图21 / 2车身的有限元模型 C．参数荷载计算由于正在运行的汽车车身结构受动态和静态，选择不同的情况下的强度有限元分析计算标准TB/T 1335-1996，设计和试验强度评价规范。有三个选定的分析强度，即静垂直，总垂直和纵向延伸980kN，总垂直载荷工况和980kN纵向压缩载荷的案件。该程