汽车电控系统的结构及检修][电子教案]第3章.pptVIP

（5）废气调整阀的检查。 ① 起动发动机，并将其预热至正常工作温度。 ② 拔下连接废气调整阀与废气再循环阀的真空软管，用手指按住真空管接口，然后检查管接口内是否有真空吸力。 ③ 拆下废气调整阀，在连接废气再循环控制电磁阀的按口处接上手动真空泵，再用手指堵住连接废气再循环阀真空管的接口。 ④ 向连接排气管的管接口内泵入空气，与此同时，用手动真空泵向废气再循环控制电磁阀的接口内抽成真空。此时，在连接废气再循环阀真空管的管接口处应能感到有真空吸力；在停止抽真空后，真空吸力应能保持住，无明显下降；释放连接排气管的管接口内的压力后，真空吸力也应随之消失。 废气调整阀的检查 3.3.3 减速废气净化装置 1.混合比加浓式减速废气净化装置 的结构及工作原理 1—真空室Ⅰ；2—真空室Ⅱ；3—进气总管；4—旁通空气控制阀；5—膜片Ⅱ；6—限制开关；7—蓄电池；8—混合比加浓电磁阀；9—真空控制阀；10—膜片Ⅰ 混合比加浓式减速废气净化装置 2．混合比加浓式减速废气净化装置 的检查 （1）混合比加浓式减速废气净化装置的就车检查。 （2）混合比加浓式电磁阀控制电路的检查。将点火开关置于“ON”位置，用万用表电压挡测量混合比加浓式电磁阀线束连接器端子的电压。正常情况为：变速器处于“N”或“P”位置时，电压值为12V（蓄电池电压）；变速器在其他位置时，电压值为0V。 （3）混合比加浓式电磁阀的检查。 ① 检查混合比加浓式电磁阀线圈的电阻。拔下混合比加浓式电磁阀线束连接器，用万用表电阻挡测量电磁阀线圈的电阻，其电阻值应符合规定；否则，应更换电磁阀。 ② 检查混合比加浓式电磁阀的动作。 3.3.4 燃油蒸发控制系统1．微机控制燃油蒸发控制系统的结构与工作原理 1—汽油箱；2—蒸气分离阀；3—双向阀；4—蒸气回收罐；5—控制电磁阀；6—ECU 燃油蒸发控制系统EVAP的结构 蒸气分离阀 2．燃油蒸发控制系统的检测 （1）就车检测。 ① 将发动机预热至正常工作温度，使之怠速运转。 ② 拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。若燃油蒸发控制系统工作正常，在发动机怠速运转过程中电磁阀应关闭，真空软管内无真空吸力。如果此时真空软管内有真空吸力，则用万用表电压挡检查电磁阀线束连接器端子上是否有电压。若电磁阀线束连接器端子上有电压，说明微机有故障；若无电压，则说明电磁阀有故障。 ③ 踩下加速踏板，当发动机转速大于2 000r/min时，检查上述真空软管内有无真空吸力。若真空软管内有真空吸力，则说明该系统正常工作；若真空软管内无真空吸力，则用万用表电压挡检查电磁阀线束连接器端子上是否有电压。若电压正常，说明电磁阀有故障；若电压异常，则说明微机或控制线路有故障。 （2）电磁阀的单件检测。 ① 检查电磁阀线圈的电阻值。拔下电磁阀线束连接器，用万用表电阻挡测量电磁阀线圈的电阻值。电阻值应符合规定，否则应更换电磁阀。 ② 检查电磁阀的工作。拆下电磁阀，首先向电磁阀内吹气，电磁阀应不通气；然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上，并同时向电磁阀内吹气，此时电磁阀应通气。如电磁阀的状态与上述情况不符，则电磁阀有故障，应更换。 燃油蒸发控制系统的检测 3.3.5 二次空气喷射系统 二次空气喷射系统（AI）的主要功用是，在冷起动时由ECU根据发动机温度，控制新鲜空气喷入排气岐管或三元催化转化装置中，以控制废气中HC及CO的成分，同时加快三元催化转化装置的升温过程。 1—岐管；2—空气泵；3—空气阀；4—真空信号；5—空气旁通阀；6—检测阀 二次空气喷射系统 3.4 汽油机进气控制系统 3.4.1 谐波进气增压控制系统 1．谐波进气增压控制系统的结构及原理 谐波进气增压控制系统（ACIS）利用进气流的惯性产生的压力波来提高充气效率，因此又称为进气惯性增压控制系统。 2．系统检修 ACIS的检修主要检查其真空部件（包括IACV、真空泵、真空罐及真空导管）和电控部件（包括VSV、ECU及控制电路）的工作情况。 ACIS系统的工作原理 ACIS系统的控制原理 3.4.2 动力阀控制系统 1—真空室；2—真空电磁阀；3—ECU；4—止回阀；5—动力阀 动力阀控制系统 ACCORD IAB旁通空气控制系统 3.4.3 可变气门正时及气门升程电子控制系统 1．概述 2．VTEC的结构和原理 本田汽车公司VTEC，它可以使发动机在高速时改变气门正时和升程，在ECU的控制下，还可以改变高速时进、排气门开启的“重叠时间”，使发动机在高速范围由于VTEC作用而输出更大的功率。 VTEC机构主要由气门（每缸2进、2排），凸轮，摇臂，同步活塞A、B，正时活塞等组成。本田ACCORD F22B1发动机VTEC机构，如图所示。 1—主