第2章 机械零部件的摩擦、磨损及润滑.pptVIP

第2章 机械零部件的摩擦、磨损与润滑 2.1 摩擦 2.2 磨损 2.3 润滑 2.4 流体润滑原理简介 摩擦　是相对运动的物体表面间的相互阻碍作用现象； 磨损　是由于摩擦而造成的物体表面材料的损失或转移； 润滑　是减轻摩擦及磨损所应采取的措施。 关于摩擦、磨损与润滑的学科构成了摩擦学(Tribology)。 摩擦学是研究相对运动的作用表面间的摩擦、磨损及润滑，以 及三者间相互关系的理论与应用的一门边缘学科。 　 世界上使用的能源大约有 1/3-1/2 消耗于摩擦。如果能够尽力减少无用的摩擦消耗，便可大量节省能源。另外，机械产品的易损零件大部分是由于磨损超过限度而报废及更换的，如果能控制和减少磨损，则既减少设备维修次数和费用，又能节省制造零件及其所需材料的费用。 概　述 2.1 摩 擦 2. 摩擦的分类 内 摩 擦：在物质的内部发生的阻碍分子之间相对运动的现象。 外 摩 擦：在相对运动的物体表面间发生的相互阻碍作用现象。 静 摩 擦：仅有相对运动趋势时的摩擦。 动 摩 擦：在相对运动进行中的摩擦。 滑动摩擦：物体表面间的运动形式是相对滑动。 滚动摩擦：物体表面间的运动形式是相对滚动。 “机械说”　产生摩擦的原因是表面微凸体的相互阻碍作用； “分子说”　产生摩擦的原因是表面材料分子间的吸力作用； 1. 摩擦的机理 “机械－分子说”　两种作用均有。 2.1.1 摩擦的种类及其基本性质 1785年，法国的库仑用机械啮合概念解释干摩擦。 1935年，英国的鲍登等人开始用材料粘附概念研究干摩擦。1950年，鲍登提出了粘附理论。 3. 4种滑动摩擦状态 干摩擦是指表面间无任何润滑剂或保护膜的纯金属接触时的摩擦。 2.1.2干摩擦 简单黏附理论模型如图所示：在干摩擦条件下，可将较硬表面坚硬的轮廓峰在较软表面上犁出“犁沟”时所需克服的阻力忽略不计，则摩擦力 —结点材料的剪切强度极限，MPa； 　　　 —真实接触面积，mm2 —摩擦力，N 对于理想的弹塑性材料真实接触面积Aｒ为: 故得： 金属的摩擦系数为： ★τB、σsy是指相接触两种金属中较软者的剪切强度极限与压缩 屈服极限。 ★上述结论不完全符合实际。为此，鲍登等人于1964年又提出了 一种更切合实际的修正黏附理论。 ★大多数金属的的τB/σsy值均较接近，所以摩擦系数相差甚小。 修正黏附理论认为:在摩擦情况下，轮廓峰接触区同时有压应力及切应力存在。金属材料的塑性变形同时取决于压应力和切应力的复合作用，而不仅仅取决于金属材料的压缩屈服极限。 故修正后的粘附理论为: ★粘附理论与实际情况比较接近，可以在相当大的范围内解释摩擦现象。 ★在工程中,常用金属材料副的摩擦系数是指: 在常规压力与速度条件下，通过实验测定的一个常数。 2.1.3 边界摩擦（边界润滑）―运动副表面 被吸附在表面的边界膜隔开 边界摩擦 边界膜 物理吸附膜―润滑油中的极性分子与金 属表面相互吸附而形成 化学吸附膜―润滑油中的分子靠分子键 与金属表面形成化学吸附 化学反应膜―润滑油中的化学添加剂与金属 进行化学反应而形成的膜 边界膜极薄，只有几个分子厚 2.1.4 流体摩擦（流体润滑） 流体膜厚度大到足以将两表面的粗糙峰完全隔开，就形成了流体润滑。因为摩擦完全发生在流体内部分子之间，金属表面无磨损，这是理想的润滑状态。 根据流体膜形成原理，流体润滑可分为： 流体静压润滑―人为的在两运动副表面间输入具有一定 压力的润滑油，强迫形成润滑油膜。 问题：流体润滑状态是否 有边界膜存在? 流体动压润滑―依靠几何效应、速度效应、粘度效应及供油 量自动形成油膜的润滑。该润滑不能在两平行表间形成。 工程实际中，多数摩擦处于边界摩擦及混合摩擦状态。这两种状态能有效降低摩擦，减轻磨损，所以设计时应尽量使运动副能维持这两种摩擦状态。 2.1.5 混合摩擦（混合润滑） 混合摩擦介于边界摩擦及液体摩擦之间。两运动副表面间存在比边界润滑状态要厚的润滑油膜，但该油膜又不足以完全将两表面完全隔开，从而仍有某些粗糙峰接触。 　　随着科学技术的发展，引发出许多新的概念，提出了超润滑的概念等。超润滑是实现摩擦系数为零的摩擦状态，但在实际研究认为摩擦系数在0.001量级（或更低）的摩擦状态即可认为属于超润滑。这方面的研究是目前微－纳米摩擦学研