城市交通转型期常规公交线网优化思路及方法_以苏州工业园区为例_刘见.pdf

慢行交通 SlowTransportation 城市交通转型期常规公交线网优化思路与方法 ——— 以苏州工业园区为例* 刘 见 王树盛 夏胜国 王 昊 【摘要】城市常规公交线网优化是城市公共交 园区与其他区域的联系线路 条， 线网密度 51 通逐渐完善的重要手段，本文以苏州工业园区 约 公里 平方公里， 已经初步形成一定 2.14 / 为例探索了交通发展转型期常规公交线网优化 规模的线网系统。 常规公交对园区经济、 交 的思路与方法。本文剖析了苏州工业园区常规 通的快速发展起到了不可或缺的作用， 但是 公交线网存在的问题及问题形成的原因，针对 由于前期走的是 “城市开发到哪里、 公交就 问题提出了常规公交线网优化的理念，并结合 跟进延伸到哪里” 的发展途径， 常规公交系 苏州工业园区常规公交线网的特征，制定了 统在线网规模的不断积累中已经暴露出明显 “关联优化法”技术路线，设计了线网优化的 的不足与缺陷。 随着城市空间功能的完善， “三阶段”步骤，并依据所提出的思路和方法 城市客运走廊等级层次逐渐清晰， 城市交通 对苏州工业园区常规公交进行了实践探索，验 流量的分布形态也逐渐稳固成形， 前期的公 证了所提出方法的有效性。 交适应客流的做法以及这一做法所产生的线 【关键词】常规公交；线网优化；苏州工业园区 网结构已均不再适应城市发展的新要求， 常 规公交的竞争力优势逐渐减弱。 目前常规公 近年来苏州工业园区交通结构正在发生着 交线网主要存在问题可归纳为以下两个方面： 明显变化， 交通系统也正处于关键的转型期。 2007 年公共交通、 慢行交通、 小汽车交通三 1.1 线网等级结构不合理 种主要交通方式的占比分别为 11.3% 、 目前园区常规公交线路等级界定不清， 36.6% 、 9.2% ， 到2012 年三者所占的比例则 高等级线路与低等级线路在线路长度、 非直 分别为 13.8%、 17.8%、 26.3% ， 可以看出， 线系数等方面的差异不明显， 功能上以主干 慢行交通比例降低明显， 小汽车比例提升迅 线、 次干线为主体， 支线缺乏， 线路之间以 速， 交通结构正向机动化发展模式快速迈进。 竞争关系为主， 合作、 喂给关系弱， 影响了 而机动化模式由小汽车还是公共交通来主导则 线网整体效能的发挥。 常规公交线网如何逐 决定着园区未来交通运行的效率。 显而易见， 渐实现由现状主干线、 次干线为主体的 “倒 近年来小汽车迅速发展的态势对园区的交通基 三角” 结构向近期 “倒梯形” 结构， 再向远 础设施带来了持