学府路单双行.docx

学府路单双行交通状态对比研究摘要随着城市车辆保有量的高速增长，交通日益拥挤。学府路片区于2008年采用车辆单向行驶的方法来缓解交通拥堵。本文研究通过建立昆明市学府路片区基本路网模型，就分别在学府路单双行条件下，对学府路片区范围内分析OD时间最短路径，并通过路径分析结果评价学府路单双行各自的交通状态，甚至整个学府路片区即包括建设路、一二一大街等整体的交通状态。研究表明，采用单向调流可以有效利用和提高交通资源，但也提出对该片区的单向交通组织方案进一步优化建议。关键字单行道赋权有向图交通拥堵度交通优化措施1.项目的立项依据随着城市经济的发展，城市人口不断增加，城市机动车也不断的增加。但由于各种原因，城市道路的发展速度严重滞后，导致到路口资源紧张，交通拥挤问题日益突出。针对此种情况，许多大中城市采取相应的一些交通管理措施，期望能缓解交通拥挤的问题。采取措施如拓宽旧路，新建新路；大力发展公共交通，如修建地铁；将现在电子技术通讯技术用于城市交通，对交通进行合理的诱导等等，根据国内外多年的实践经验，认为最有效的，最可行的措施之一就是在城市中心区内变部分双向通行到道路为单向通行。在国内，李荣波以双向双车道为例，分析并讨论了单向交通道路交叉口及道路路段的通行能力，其结论是：单向交通具有提高道路交叉口、道路路段通行能力以及减少交通事故、提高行车速度等优点，同时也存在不容忽视的缺点，如增加绕行距离、给乘客出行带来不便等[1]。此外，马俊来对单向交通条件下信号交叉口通行能力的计算进行了探讨[2]。在进行单向交通对道路交叉口交通影响分析的基础上，对不同信号相位、不同单向交通设置形式进行分类讨论并给出计算公式。裴玉龙对城市单向交通组织方案设计及其评价进行了研究，在总结了设计城市单向交通方案一般性方法与步骤的基础上，重点介绍了模糊综合评价法的评价体系和评价方法[3]。通过单向交通网络效益分析方法同传统的供给方法进行比较分析，综合考虑城市实施单向交通后各种潜在的影响，建立了单向交通网络效益分析模型。从20世纪50年代开始我国就使用单向通行来管理城市道路交通，近年来，随着城市社会经济的发展，城市道路基础建设的步伐不断加快和城市道路交通量的快速增长，我国北京、上海、广州、天津、重庆、南京等许多大中型城市积极推广应用单向交通组织。在云南省昆明市，据统计在主城区现有机动车30万辆；主区机动车日出行达73万车次；高峰期时主干道上平均行车速度不到8km/h(接近交通瘫痪的临界值7kin/h)；交叉口平均延误为24.6s，平均排队30.5辆；车辆通过这样的交叉口一般要排2至3次队。曾经属于过境公路的一二一大街，随着城市发展，变成了城市主干道。每周，交警发布的交通状况中，一二一大街都会排在拥堵10次以上道路的首位，堪称目前昆明“第一堵”。昆明理工大学教授成卫、邹毅是省畅通工程专家组组长、成员，他们认为，一二一大街和学府路的交通实在是太拥堵了，原来一二一大街禁左的方案，确实是一个可以预见到近期效果的方式，但也会出现通畅一段时间后，又被车辆塞满的状况。有两位专家也提出，许多实际困难要考虑周全才能取得较好效果。首先，一二一大街和学府路之间的连接线只有民院路、莲花池正街、建设路、虹山东路4条，民院路、建设路道路比较宽、路况较好；莲花池正街、虹山东路则比较窄，且凹凸不平，需要加宽和重铺路面。即使这样，还不能满足实施单行后大量车辆绕行的需要。其次，要考虑到公交车和慢车如何复行的问题，公交如果不能复行，将给周边居民带来出行不便；慢车不能复行，就会出现很多乱穿行者，带来事故隐患。为提高道路通行效率，缓解交通拥堵，自2008年1月1日起对一二一大街，学府路片区道路交通实施调整。实施单向交通后，一二一大街与学府路片区道路交通秩序得到了改观，交通拥堵也得到了一定程度地缓解。但在高峰期，学府路与莲花池正街、民院路交叉口的交通拥堵仍比较严重；一二一大街全线交通拥堵严重，特别是其与建设路、民院路交叉口的交通拥堵最为严重。图1 一二一大街与学府路片区单向交通方案图2.项目的研究目标单向交通是一种缓解城市交通拥堵、提高道路通行能力的经济而有效的交通组织方法，但是也有其自身的缺点，比如增加了车辆的绕行距离、给公交带来不方便、给道路两侧的商业活动带来一定影响以及道路末端尝尝使交通组织复杂化等等。本文拟设计一个基于GIS的学府路单双行交通状态对比研究。3.项目的研究内容交通网络模型的建立是城市交通状态分析的基础，该系统基于昆明市学府路片区电子地图道路信息，通过道路的提取，拓扑网络的构建，建立一个基本路网模型，然后着重设计分别基于学府路单双行的前提下时间最短路径选取并且此时也同时可以获得该最短路径上的交通拥堵度的评估结果，通过最后分析结果，为交通管理部门决策分析提供方便和帮助。4.解决的关键问题1）.交通拥堵度时