第08章 飞机故障诊断.pdfVIP

飞机起落架故障分析 指导教师：郑双 学院：航空航天工程学部 专业：飞行器制造工程 班级 学号：2008040301019 姓名：刘百川 2008040301019刘百川 目录 1、前言3 2、主起落架机轮半轴故障概况3 3、主起落架机轮半轴失效分析3 4 、大修厂机轮半轴裂纹检查4 5、机轮半轴疲劳试验破坏部位4 6、主起落架机轮半轴失效分析结论5 7、主起落架机轮半轴结构设计改进6 8、半轴结构细节设计改进6 9、结论7 2 2008040301019刘百川 歼 8 后续飞机起落架故障分析 1、前言 起落架是飞机的重要组成部分,飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。 所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。 飞机起落架故障很多。 2、主起落架机轮半轴故障概况 歼 8 后续机型某架飞机在夜航第二个起落着陆过程中， 当距跑道端头 550m 时， 右侧主机轮及刹车组件脱离飞机，右主起落架机轮半轴折断、支柱着地，活塞 杆连接 机轮半轴耳片处和机轮半轴下表面磨损约 15mm ，飞机其他部位无损伤。 该右主起落 架已使用了 909 个起落。 机轮半轴从法兰盘内外两侧断为 3 截，法兰盘外侧轮轴断 开不规则，呈 45°角；法兰盘内侧轮轴断口截面比较平整垂直. 在歼 8 飞机大修时， 在主起落架机轮半轴上连续发现裂纹，这些机轮半轴起落 次数约在 1400 个起落左右。 在普查中陆续发现，约有 23 ％的飞机机轮半轴出 现裂纹，其中近 61 ％起落次数在 1300 起落以上，近 20 ％在 1000—1300 起落之 间，近 19 ％在 1000 起落以下。 裂 纹发生的部位在机轮半轴法兰盘外圆根部倒角变截面处， 具体在安装止动螺 钉的凹 面台阶背面法兰盘弟 1 孔附近的变截面处角度α的范围内，裂纹方向均沿着变截面的 交界线，裂纹长度最短的为 3mm ，最长的为 80mm。在出现裂纹的这些机轮半轴上未 发现锈蚀情况。 3、主起落架机轮半轴失效分析 飞机在起飞、着陆、滑 行、刹车和转弯等情况下，所有地面传来的载荷及飞机着 陆接地时产生的撞击 能量均通过机轮半轴传到活塞杆上。应力分析结果表明，歼 8 机 3 2008040301019刘百川 种主起落架机轮半轴的应力较高机轮刹车装臵借助 9 个螺栓将刹车壳体安装在轮轴 的法兰盘上，法兰盘圆角处与机轮刹车壳体有配合关系。机轮半轴的法兰盘主要承受 飞机刹车时产生的扭矩，裂纹所在处的第 1 螺栓孔在刹车过程中受力较大，并且在角 处的应力集中加大了剪切作用。另外飞机着陆时机轮着地瞬间，面载荷分别作用机轮 垂直向上的载荷和逆航向载荷，二者的合力作用给半轴，对其根部形成剪切和弯曲作 用。 上述 3 种载荷传至半轴根部，必然会产生较大的工作应力。 4 、大修厂机轮半轴裂纹检查 经外观检查，发现长约 45mm、最深处约 2mm 的裂纹，为穿透壁厚。断口比较 平直，有氧化特征，为多源疲劳断口形貌。断口上有多条 明显的疲劳弧线，并有较粗 大的放射棱线，指向疲劳裂纹的扩展方向。疲劳源特 征为线性多源，源区位于轮轴法 兰盘第一安装孔附近的内侧下方。源区局部有磨损，源区附近未见冶金缺陷。