dd水泥混凝土路面传力杆相关问题研究综述.pdfVIP

中 外 公 路 第229卷 第2期 82 009年 4月 文章编号：1671--2579(2009)O2一。O82一O5 水泥混凝土路面传力杆相关问题的研究综述 胡迟春 ，王端宜 ，KejinWang，JimCable。 (1．华南理工大学 土木与交通学院，广东 广州 510641；2．美国爱荷华州立大学 土木与环境学院 3．美国国家水泥混凝土路面研究中心) 摘 要 ：水泥混凝土路面接缝破坏为水泥路面 的3大病害(断板、错 台、接缝破坏)之一， 解决的根本办法是在接缝处设置传力杆以提高接缝 的荷载传递能力 。该文对水泥混凝土路 面横向缩缝设置传力杆的必要性进行了阐述 ，同时对传力杆 ／混凝土接触界面应力集中和传 力杆锈蚀两大主要影响传力杆与路面功能的问题进行了分析 ，并且介绍 了传力杆更换与加装 技术 。基于以上研究，最后对现行水泥混凝土路面设计规范中传力杆相关条文存在的问题进 行 了分析 ，并提 出了修改与补充建议 。 关键词 ：接缝 ；传力杆 ；传力杆／混凝土接触界面 ；应力集中；锈蚀 ；传力杆更换与加装 各等级水泥混凝土路面 ，由于路面早期破坏所造成的 1 背景 损失也将是非常巨大的 大量的水泥混凝土路面路况 调查发现，现有水泥混凝土路面的破坏以断板和错台 水泥混凝土路面，因其具有强度高、稳定性、耐久 为主要的破坏形式。FWD (落锤式弯沉)和钻芯取样 性好 、造价适当、养护维修费用小 、抗滑性能好等优点， 检测结果显示 ，大部分路面板材料的强度和路基的支 在我国公路建设 中已得到普遍推广和应用。然而相关 撑强度均处于正常范围。因此可 以得出结论 ，路面板 研究指出：我国已建的水泥混凝土路面几乎都没能达 的主要破坏原因除超载因素外，板间的荷载传递能力 到设计使用寿命 。路面使用寿命短 ，预示着道路的投 较差是一个根本原因。 资效益大幅度降低。中国未来若干年 ，还会大量修筑 我国刚性路面设计中缩缝大多是采用传统的假缝 ll5、8OS和 75、7O、75S，即双层 T一10(厚 15ram)使 测定两点间水流通过 的时间。试件重复堵塞和清除， 用基质沥青具有最小的排水时间为 70s，比基质沥青 直至终止时间。堵塞剂是由粘土和粉土按一定 比例配 s一1O少 22．5％、比改性沥青 S一1O少 3796／。从防止 制成 1．5g／L的溶液。 堵塞的观点来讲，双层 PA结构 比传统单层 PA结构 (3)随最大粒径的增加和上层厚度的减小，达到 更具优越性。 终止时间的加载次数增加。 (4)随上层厚度减小 ，需要更长时 间试件才会 6 结论 堵塞 。 (5)与传统单层 PA相比，双层 PA具有更好的抵 (1)提出双层 PA混合料 ，用于减少堵塞和提高 抗堵塞的性能。 噪音吸收能力。它由较细的上层混合料和较粗 、较厚 — — 编译 自：Hamzah，M．O．andHardiman．Charac— 的下层混合料组成 ，被堵塞 的上层很容易通过真空法