09省道锚桩静载方案(2017.4.19).doc

小林至东湖连接线工程 锚桩法静载荷试验方案 （报 审 稿） 杭州市交通运输发展服务中心检测试验室 小林至东湖连接线工程 锚桩法静载荷试验方案 （报 审 稿） 浙江省交通规划设计研究院试验中心 二0一七年四月 小林至东湖连接线工程 锚桩法静载荷试验方案 （报 审 稿） 编 制： 审 核： 批 准： 2017年月 1、序言 1 1.1 项目背景 1 1.2工程概况 2 1.3场地工程地质条件 3 1.4任务来源 11 2、试桩概况 12 3、试验目的 12 4、试验依据 13 5、试验流程 13 6、试桩施工要求 13 7、桩身应力测试 14 7.1试验概述 14 7.2钢筋计布置原则 14 7.3钢筋计埋设方法 15 7.4测试元件 16 8、试验装置 16 8.1反力系统 16 8.2锚桩计算 18 1）按侧摩阻力计算 18 2）验算钢筋抗拉承载力 19 3）锚桩长度确定 20 8.3桩头处理 21 8.4加载系统 21 8.5测读系统 22 8.6加载要求 24 8.7测试时间要求 25 8.8加载方法 25 8.9桩身内力的计算方法 26 8.10测试数据的整理和分析报告的形成 28 9、测试工作内容及进度 29 9.1 工作内容 29 9.2 进度安排 30 10、本项目投入仪器设备和人员 30 10.1投入人员 30 10.2投入设备 31 11、质保、工期及安全体系 31 11.1 质量管理保证措施 31 11.2 质量管理保证措施预案 32 11.3 安全措施 32 11.4 文明施工制度 33 11.5 检测工期保证措施 33 12、需施工单位配合事项 33 1、1.1 项目背景 余杭区位于浙江省北部，东望上海、南接杭州、北连湖州，西靠临安，区位优势明显。余杭区山清水秀，景色宜人，历史悠久，人文荟萃，素有“鱼米之乡、文化之邦”的美誉。作为杭州市区的东北部门户，余杭区当地交通便利，宣杭铁路、沪杭铁路、杭宁高铁、104国道、320国道、杭宁高速公路、沪杭高速公路等多条高速穿境而过，京杭运河航道也贯通全区。凭借其独特的区位优势，近几年来余杭区经济持续快速发展。 余杭区政府核心所在地临平，以其得天独厚的地理位置和区位优势，正处于飞速城市化建设当中。临平城与江干区下沙城、滨江区江南城共同组成了杭州市的三大副城。随着临平新城、塘栖镇、余杭经济开发区等区块的经济增长和持续开发，临平副城与其他各地区之间的联系将更加紧密，对交通的需求也与日俱增，特别是与杭州主城区的联系。 图 现状秋石快速路—320国道（临平大道）走廊是联系临平副城与杭州主城之间的重要交通通道，目前处于余杭境内的320国道（临平大道）为双向6车道，一级公路（兼顾城市道路功能），西向东贯穿整个临平副城，伸入海宁地界。随着进入临平城区及过境车流量的不断增加，尤其在临平城区路段，受密集的沿线道路交叉制约，现状国道已经渐渐不能满足来往杭州与临平车辆快速到达，快速通过的要求。不能实现与秋石快速路的快速对接，远期将影响临平副城与主城区快速对接的功能，无法有效的起到承接杭州主城区辐射的作用，对区域社会经济的发展造成阻滞。 图1概况 320国道、世纪大道以及东湖路快速路等三条射向快速通道之间的关键联系通道，实现临平快速成路网的重要一环。同时也是临平副城重要的货运通道。小林至东湖连接线不但承担过境交通，同时还承担与其相连的放射路、区域路网的客货交通联系。 小林至东湖连接线工程道路自西向东由望梅路、汀城路、临东路三条已建道路（均为城市主干路）组成。线路起点为09省道与五洲路交叉口，途经320国道（临平大道）、北沙西路、振兴西路、星光街、宝幢路、藕花洲大街、临丁路、世纪大道、星河南路、新丰路、迎宾路、新城路、南大街，终点为临丁路与东湖路交叉口。 线路全长约9公里，本次实施除小林互通、世纪大道互通和临东路互通外，全长6.0162公里，道路设计采用“上6下6”的设计断面模式，高架标准段宽度为25.5米，地面道路标准段宽度为39米，局部断面宽度为42米。 项目采用一级公路标准兼顾城市道路功能位置示意图见图。 图示意图 1.⑨表示第四系残坡积地层。对每个层组按岩性及其物理力学性质指标、成因类型进一步分层，其顺序号右下脚码表示风化类型，如⑩1、⑩2、⑩3，顺序号右上码表示各种岩性类别，如⑩1、⑩2、⑩3、⑩4。具体表示如下：⑩31表示中风化石英砂岩、⑩32表示中风化砂岩、⑩23表示强风化砂砾岩、⑩14表示全风化粉砂岩等。 各工程地质层特征按从上到下的顺序评述如下： 1、0层填土（）经压实。 2、①1层） 灰黄色，饱和，软塑，含铁锰质氧化斑点，粉土含量较高。层厚0.8~3.1m，层顶深度0.0~3.5m。 3、①1’层） 灰黄色，饱和，稍密