17号路道路及交通工程技术说明.docVIP

第五章 工程技术设计 第一节 道路设计原则 1、在道路建设标准方面始终将保持道路的快速通畅放在首位，高标准、高层次，着眼于未来的需要，并结合道路的实际情况，设计一步到位，避免低水准重复建设的原则。 2、横断面设计在保证车辆和行人安全的前提下，综合考虑交通功能，优化设计。 3、设计中平、纵、横三个面综合考虑，尽可能合理利用现状地形，以减少道路土石方量，节约投资。 4、在绿化带的规划中坚持特色性的原则，力求营造出具有特色、环境优美的道路景观。 、设计要经济合理，技术可行。 第二节 道路总体设计 .2.1 路线走向 366.488米，道路红线宽度20m，道路线形南北偏东向，道路起点位于已建的韶关街，之后向南延伸，与规划28号路、31号路相交，止于已建聚贤街。 5.2.2 主要技术标准 1、道路等级：2、计算行车速度：km/h（交叉口减半）3、道路红线宽度： 4、道路全长： 366.4885、道路设计使用年限：年6、车道宽度 路段车道宽度：小车一条车道宽度为3.5m，大车一条车道宽度为3.5m。 进口道车道宽度：一条机动车道最小宽度为3.25 m； 出口道车道宽度：一条机动车道最小宽度为3.5 m； 自行车车道每条宽1m。 7、道路净空高度：主干路、次干路≥5.0m 自行车、人行道≥2.5m 8、荷载标准：路面结构按BZZ-100型标准车，人群荷载按《城市桥梁设计荷载标准》确定。 7、设计地震烈度：八度（0.20g） 8、主要线形标准：表-1 主要线形标准 计算行车速度（km/h） 不设超高最小圆曲线半径（m） 设超高推荐圆曲线半径（m） 设超高最小圆曲线半径（m） 不设缓和曲线的最小圆曲线半径（m） 平曲线最小长度（m） 缓和曲线最小长度（m） 汽车行驶最大纵坡推荐值（%）* 非机动车道最大纵坡推荐值（%） ＜2.5 停车视距（m） 凸型竖曲线极限最小半径（m） 凸型竖曲线一般最小半径（m） 凹型竖曲线极限最小半径（m） 凹型竖曲线一般最小半径（m） 竖曲线最小长度（m） 纵坡坡段最小长度（m） *当纵坡不满足非机动车道最大纵坡推荐值时，应按规范限制坡长，对于纵坡2.5%，限制坡长300m；纵坡3.0%，限制坡长200m；纵坡3.5%，限制坡长150m。 .2.3 与沿线相交道路规划概况 本工程道路沿线相交道路规划情况如下表： 相交道路名称 相交道路桩号 相交道路等级 相交道路红线宽度 17号路 韶关街 K0+000 城市支路 20m 17号路 28号路 K0+102.149 城市支路 20m 17号路 31号路 K0+222.149 城市支路 20m 17号路 聚贤街 K0+366.488 城市主干道 60m 图5-1 17路区位示意图 第三节 道路工程设计 .3.1 平面设计 .3.2 纵断面设计 纵断面设计原则 道路标高应满足防洪及道路排水要求。道路标高的取定应纵断控制因素重要市政管线； 沿线相交道路规划等级和净空要求、交叉口标高； 纵断面最小坡长、最大纵坡、竖曲线最小半径和最小长度。 纵断方案该方案布置共设个标高控制点最大坡长，最小坡长m，最大纵坡%，最小纵坡%，最大竖曲线半径m，最小竖曲线半径m，断面图如下： 图-2 17号路纵断方案纵断方案结论 3.3 横断面设计本次道路标准横断面设计结合道路沿线规划建筑、交通状况以及长远发展的交通预测分析研究拟定：横断面设计方案采用块板形式，双向车道，具体为4m人行道（道路左侧）+m机非车道（道路左侧）+m机非车道（道路侧）+4m人行道（道路右侧）=m，机动车道采用%双向横坡，非机动车道和人行道采用2%单坡。 图-3 20米宽道路标准横断方案一 横断面设计方案二 采用块板形式，双向车道，具体为m人行道（道路左侧）+m机非车道（道路左侧）m机非车道（道路侧）+m人行道（道路右侧）=m，机动车道采用%双向横坡，非机动车道和人行道采用2%单坡。 图-4 20米宽道路标准横断方案二 20米路基横断面方案比选结论 从上面两个断面来看，主要的区别在于.3.4 路基设计 一般路基工程 路基 路基施工应做好排水工作，施工面表层不应有积水，填方路堤应设2%～4%的排水横坡。填方路段地面横向坡度缓于1：5时，可直接填筑，地面横向坡度陡于1：5的填方路基，原地面应先开挖台阶，台阶宽度不小于0.5m，并设2%～4%的反向横坡。 路基回弹模量 路基必须做到密实、均匀、稳定。路槽底面土基在不利季节应达到干燥或中湿状态，其土基设计回弹模量值应大于等于3Mpa，不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。 路床填料要求 路基回填时不得采用膨胀土及高液限粘土做填料；在农田段，应清除植物生长层，一般为50cm。路基