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（二）编组站的调车设备 （2）驼峰调速设备 驼峰凋车场的调速工具是提高驼峰的改编能力，保证作业安全所必需的设备。 目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速器、减速顶等。 （1）减速器 减速器是利用两片制动夹板积压车轮，使车轮减速的设备。 根据减速器工作的动力不同，可以分为压力式减速器和重力式减速器。 在自动化驼峰上，可以根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。 减速器 （2）减速顶 减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜众速度的调速工具。由外壳、吸能帽、活塞组合件、密封组合件和止冲装置等五部分组成。车轮经过减速顶时，吸能帽斜对轮线部分。减速顶可以安装在线路的钢轨内例，也可以安装在钢轨外侧。 减速顶 减速顶 减速顶对低于临界速度的车辆不起减速作用，而对高于临界速度的车辆才起减速作用。 （3）驼峰测量设备 为了对驼峰溜放车辆的速度进行准确控制，设置了测速设备、测长设备、测重设备以及测阻设备，分别测量溜放车辆的车辆速度、重量、车辆走行性能（阻力）和线路空闲长度。 （4）驼峰溜放车辆进路自动控制设备 车列解体前由计算机自动输入解体钩计划，也可以由驼峰值班员用人工办理存储手续（半自动）。车列解体开始后，随着钩车的溜放，控制分路道岔自动适时转换。 驼峰溜放车辆进路自动控制是驼峰解体作业过程的重要环节，也是驼峰自动化的基础设备之一。 （5）驼峰机车无线遥控及推送速度自动 控制设备 驼峰机车上装设无线遥控装置可以改善乘务员的劳动条件，提高作业效率，为进一步实现驼峰推送速度自动化创造条件。 * * 第四节 编组站 学习要求： 理解编组站的作业内容与配备的设备；编组站作业与设备的特点。 了解编组站的布置图形。 了解编组站的调车设备。 （一）编组站概述 编组站是铁路网上办理大量货物列车解体、编组作业，并为此设有较完善调车设备的车站。 编组站 编组站的主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理各种货物列车的解体和编组作业，并且按照列车运行图规定的时刻正点接发车。 在铁路网上，编组站是铁路运输的重要生产基地，大量重车（装载货物的车辆）和空车（卸货后回送的车辆）都在这里汇集，然后被编组为各种列车开往各自的目的地。可以说，编组站实际上是一个编组列车的工厂。 编组站是一个编组列车的工厂，这决定了编组站的任务与作业： 1）解体、编组各类型的货物列车； 2）组织所管辖区域内的车流，开行小运转列车（与摘挂列车功能相似的一类货物列车）。 3）设在编组站的机务段，整备、检修机车，为列车运行和编组站运转提供性能良好的铁路机车。 4）设在编组站的车辆段，对铁路车辆进行日常维修和定期检修。 以上作业内容，决定了在铁路的各种车站中，编组站拥有的技术设备最多，作业量最大，作业过程也最复杂，车辆在站的停留的时间也最长。以上因素都直接影响到铁路运输生产指标的好坏。 编组站的布置图 1、编组站布置图概述 列车的解编作业是编组站的主要工作。我们可以将列车的解编作业划分为列车的到达、解体、集结、编组和出发5个连续的作业过程。 以上5个作业过程，在编组站的到达场、编组场和出发场（或到发场和编组场）内进行，它们是列车解编的主要场地。 调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及其与到达场、出发场和调车场的相互位置，就构成了不同形式的编组站布置图。 2、编组站布置图分类 （1）根据调车设备数量划分： 单向布置图——以一套调车设备为核心，配合到达场、出发场组成的车站图型。全称为一个改编设备系统的布置图，由于其驼峰调车方向与主要改编车流运行方向一致，因此简称为单向布置图。 双向布置图——设两套调车设备，配合到达场、出发场组成的车站图型。在一般情况下，两个系统的主要驼峰应顺着各自的主要改编车流运行方向。 （2）根据上下行到发场（或到达场、出发场）与编组场的相对位置划分： 横列式布置图——上、下行到发场与调车场并列配置； 纵列式布置图——所有主要车场顺序排列布置； 混合式布置图——主要车场纵列，另一部分车场横列布置。 综合以上两种分类方法， 我国编组站布置图的基本类型归纳起来共有六种。即：单向横列式、单向纵列式、单向混合式，双向横列式，双向纵列式，双向混合式。 3、编组站的命名 在我国铁路现场，对编组站图型有“几级几场”的称呼。 “级”是指车场排列形式。一级式就是所有车场横列布置，二级式就是到达场与调车场纵列布置，而三级式即到达场、调车场、出发场顺序排列。 “场”是指车场。站内有几个车场，就叫几场。 因此，我们对编组站的全称就为：X向X级X场X式编组站。 单向二级四场混合式编组站 单向三级三场纵列式编组站 该类型编组站的到达场、调车场和出发场是依次纵列配置的。其在作业