三成事故因“刹车失灵”进口刹车片不合格率其实很高.docVIP

三成事故因“刹车失灵”进口刹车片不合格率其实很高 　　2月20日，国家质检总局发布公告称，2016年全国共计抽查进口汽车用制动器衬片469批，检出不合格278批，主要不合格原因为包装与标志不合格及摩擦性能不合格。据有关数据统计，最近几年，全国每年发生的交通事故都在30万起以上。其中，有三成事故是因“刹车失灵”造成的，而劣质刹车片又是造成刹车失灵的主要原因。 　　无论普通代步车还是高档豪车，或者外表华丽或者动力澎湃，在行驶过程中停走自如是行车安全的第一要素，做到这一点，除了娴熟的驾驶技能外，汽车用制动器衬片俗称刹车片起着至关重要的作用。刹车片是很多车主都熟知的部件，虽然体积小，却是制动安全系统中最基础也是最重要的部件，但是因为高频率的使用，刹车片出现损坏的几率并不小。 　　刹车片的寿命很难用一个明确的公里数或者时间去界定。因为每个人的驾驶情况不一样、路况也不一样，所以刹车片的磨损情况都不尽相同。可能有些车3-4万公里就需要更换刹车片了，有些人10万公里都不需要更换刹车片。而一套不合格的刹车片却贻害无穷。由于国外汽车制造起步早，技术成熟，很多人认为，驾驶一辆进口车，尤其是一辆豪车，其制动性能、安全系数绝对没问题，可事实是怎么样的呢？ 　　进口刹车片不合格检出率59.3% 　　2016年，国家质检总局共计抽查全国进口汽车用制动器衬片469批，检出不合格278批，不合格检出率59.3%，主要不合格原因为包装与标志不合格及摩擦性能不合格。 　　此次抽查共涉及全国29个出入境检验检疫局，抽查环节包括市场、口岸、产品集散地、产品使用地等。从原产地来看，抽查商品共涉及18个原产国家，其中日本、德国、意大利、美国和韩国的抽查数量相对较多，合计401批，占比抽查总批次的85.5%。 　　从品牌来看，抽查商品共涉及40余品牌，包括宝马、奔驰、丰田、大众、斯巴鲁等品牌。 　　涉及不合格项目名单中，除宝马、奔驰、丰田、大众、斯巴鲁外，还包括奥迪、起亚、日产、吉普、马自达、三菱、通用、路虎、现代、英菲尼迪、沃尔沃、福特、本田、铃木、道奇、捷豹等总多品牌280个型号的产品。 　　抽查商品严格按照国家强制性标准GB 5763-2008《汽车用制动器衬片》实施检验，检测项目包括外观质量、摩擦系数、指定摩擦系数的偏差、磨损率、剪切强度、冲击强度、热膨胀率、压缩应变、标志、包装等。 　　从统计结果来看，检出的不合格项目具体包括：包装与标志不合格251批，占比90.3%，较2015年上升16.7%；摩擦性能不合格50批，占比18%，较2015年下降49.9%；剪切强度不合格6批，占比2.2%，较2015年下降38.9%。（注：同一商品可能同时涉及多项不合格）。 　　其中，“包装与标志不合格”主要表现为产品包装无中文标识、中文标识不全、未印有指定摩擦系数和GB 5763-2008 标准号等。该项目的不合格率呈现增长趋势，是由于在2016年的监督抽查中，所有被抽查进口汽车用制动器衬片均进行了包装与标志的检测，而在2015年的抽查中，仅约60%的商品实施了包装与标志的检测。摩擦性能和剪切强度这两个重点项目的不合格率则大幅下降，说明抽查进口汽车用制动器衬片整体质量明显提升。 　　对于以上监督抽查发现的不合格商品，各直属检验检疫局均已进行依法处置，以切实维护广大消费者的合法权益。 　　进口刹车片有高标准 　　但缺严要求 　　国家质检总局此次抽查商品严格按照国家强制性标准GB 5763-2008《汽车用制动器衬片》实施检验，检测项目包括外观质量、摩擦系数、指定摩擦系数的偏差、磨损率、剪切强度、冲击强度、热膨胀率、压缩应变、标志、包装等。 　　权威分析指出，国外发达国家刹车片行业目前在技术工艺、质量管理等方面均处于领先地位，刹车片生产企业和整车企业的开发是同步的，从刹车片的选定到出样品，要经过噪声检测、台架试验、匹配试验以及冬、夏季路试等反复测试，直到其性能均达到要求并稳定，才能批量生产。 　　国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。 　　美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等；欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。 　　美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA和R13、R13H及ISO11057，?Q装（售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。ISO1548