地铁连续墙钢筋笼专项吊装方案.docVIP

深圳市轨道交通9号线BT工程 9103-1下梅林站及梅村站项目 地下连续墙钢筋笼 吊装专项方案 广东邦安建设工程有限公司下梅林站、梅村站项目经理部 2012年11月28日 目 录 一、工程概况 2 二、钢筋笼吊装工艺流程 3 2.1履带吊车选型 3 2.2 吊点位置的计算 6 2.3 钢筋笼吊具配备 7 2.4吊装前准备工作 8 三、吊装程序 9 3.1地下连续墙钢筋笼吊装程序 9 3.2吊装工作顺序 15 3.3钢筋笼就位、安装 15 3.4钢筋笼入槽工序 17 3.5吊具 18 四、安全生产目标 18 五、安全保证体系及保障措施 18 5.1建立完善的安全体系 18 5.2建立健全的自检制度 18 5.3基本要求 19 六、 吊装安全 22 6.1成立安全领导小组 22 6.2吊装作业的安全隐患 23 6.3 吊装安全防范技术措施 23 地下连续墙施工钢筋笼吊装方案 一、工程概况 深圳市地铁9号线起于南山区深圳湾，经福田区，止于罗湖区文锦南路路口，设本线终点文锦站，呈“几”字形。线路全长约为25.32km，共设22座车站，全部为地下线路。车辆段位于侨城东站东南侧，停车场位于梅林东站东南侧。。 下梅林站位于梅林路与梅丽路交汇处，里程YCK12+295～YCK12+593，长度约为298米。为两层单柱双跨岛式车站，车站拟采用半盖挖的施工方法，标准段结构宽度20.0m，车站底板埋深约16.5~18.0m，车站底板底标高为1.26m、-0.36m（盾构加深段）。围护结构拟采用800厚连续墙加三道内支撑的支护体系，连续墙嵌固深度约7米。附属结构尚未定，拟采用明挖法施工。 梅村站位于梅林路中，东侧为梅林路与梅村路交叉口，沿着梅林路呈东西走向，里程YCK13+451.50~YCK13+663.60，长度约为212.1米，标准段结构宽度19.0m，车站主体及风亭、出入口均采用明挖顺筑法施工。主体底板埋深为16.12米，主体结构基坑支护方案主要采用连续墙+内支撑体系，连续墙厚度取800mm，地连墙初拟深度为24米；车站共设置4个，出入口2个，基坑深度约为10米，围护结构亦拟采用800mm钻孔咬合桩，桩体初拟深度为16米。 图1-1 深圳市地铁9号线工程线路走向示意图 连续墙主要的施工工艺包括单元槽段成槽、泥浆护壁、吊装钢筋笼，灌注水下砼，从而形成整体连续的钢筋混凝土防护帷幕。梅林车站、梅村车站主体连续墙钢筋笼最大长度为24.62米；重量最大为24.11t(按双工字接头计算)。因此吊装长、大、重负荷的钢筋笼成了连续墙施工的一个重要环节，为保证起吊的安全性、可靠性，使钢筋笼不发生弹性变形和降低抗弯强度，就要选择好起吊设备及确定最佳吊装方法，精确计算吊点位置，按国家起吊安全标准选用合格吊具产品及钢丝绳，组织协调好操作司机与装吊人员的配合，我们已通过科学、合理的方法在其它地铁项目施工中成功吊装过这种长、重、大的钢筋笼，并积累了不少成功经验，为优质、高效、安全的完成地铁车站施工奠定了基础。 二、钢筋笼吊装工艺流程 2.1履带吊车选型 钢筋笼采用整体吊装，吊装钢筋笼选用两台起重设备起吊（一台主吊机和一台副吊机），先水平吊起离开地面，再缓慢、平稳使之处于垂直状态，通过主吊车移动、调整放入挖好的槽段中。 按设计图纸技术数据要求，在制作平台上，采用不同型号的螺纹钢进行焊接，加工制作成网状的钢筋笼结构件，本设计以标准长方体结构形式为例，钢筋笼最大尺寸：长×宽×高为24.62m×6m×0.68m（见吊装图五）。 2.1.1主吊机垂直高度H计算 选择计算主吊机垂直高度时，不仅要考虑主吊臂架最大仰角75°和钢筋笼的最大尺寸、重量，而且要考虑钢筋笼吊起后能旋转180°，且不碰撞主吊臂架（见图一），满足BC距离≥3m的条件。由于加工制作的吊具尺寸为h1=2.6m，h0=0.5m，因此： AC=BC·tg75°=11.2m（BC=3m） h2=AC-h1-b- h0=11.2-2.6-2.0-0.5=6.1m 故 H=h1+h2+h3+h4+h0=2.6+6.1+24.62+0.5+0.5=34.32m b—起重滑轮组定滑轮到吊钩中心距离，b=2m h0—起吊扁担净高 h1—扁担吊索钢丝绳高度 h2—钢筋笼吊索高度 h3—钢筋笼长度 h4—起吊时钢筋笼距地面高度，h4=0.5m 2.1.2 主吊机起重臂长度L L=（H＋b－C）/sina=（34.32＋2－2）/sin75°=35.53（m） C为起重臂下轴距地面的高度2 m 图一 钢筋笼吊装示意图 2.1.3 选择主、副吊起吊重量