广州铁路货运站现状及升级改造.docxVIP

广州铁路货运站现状及升级改造物流1104：朱浩辉 唐俊钊 姚俊中 张加扬 蒲栩泳摘 要：随着高速、城际铁路等新线陆续建成，广州铁路枢纽衔接的线路大量增加，既有铁路枢纽的能力、布局和运输组织越来越复杂。加上广州铁路货运站场缺乏规划，导致广州铁路货运问题日益显露，铁路货运占总货运率逐年下降。在分析广州铁路枢纽现状，结合城市发展规划要求，提出枢纽规划布局的目标和原则，以及枢纽规划方案，以此增强广州铁路货运的竞争力，促进其发展。关键字：广州铁路枢纽 货运站 铁路运输 货运站布局 升级改造广州已经发展成为我国第三大经济中心城市和具有国际影响力的特大城市。基于广州优越的区位和交通条件以及产业结构特别，发展物流业对于广州市经济发展、促进产业升级、走向新型工业化道路具有重要的意义。但随着城市的发展，城区面积迅速扩大，广州铁路枢纽货运现状已不能适应城市的发展，由原本城市间的相互促进，转变为与城市发展之间产生诸多矛盾。另外，广州铁路大部分货运站货运量较小，如此布局造成枢纽内部的货物周转量大，浪费生产能力和机车资源，有违于。规模化，集中化。的发展趋势。再加上其它运输方式的激烈竞争，导致铁路货运比例日益下降。因此，有必要对其进行调整优化。1广州铁路货运站现状1.1广州铁路枢纽现状广州铁路枢纽地处广州市，位于广东省中部，珠江三角洲北缘，近珠江流域下游入海口，相连深圳、珠海市，毗邻香港、澳门特别行政区，地理位置十分优越，主要衔接京广、广深、广茂线，广珠城际铁路，武广、广深港高速铁路等干线，随着贵广、南广铁路，广珠城际铁路和广深港高速铁路香港段，以及广汕、南沙疏港，沿海 (广东段) 铁路等线路的陆续建成，广州铁路枢纽将逐步形成衔接7 个方向、12 条线路的双。人。字形格局。在枢纽衔接的各线中，京广线、广珠城际铁路、武广及广深港高速铁路为双线，广深线为四线，广茂线为单线，枢纽内江村—棠溪为三线，广州—广州东为双线。广州铁路枢纽内共有 33 个车站，其中主要客运站为广州、广州东、广州南站，主要货运站为大朗、三眼桥、下元站等，编组站为江村站。枢纽内主要机务段、车辆段为广州机务段、江村机务折返段、广州北车辆段、江村车辆段、广州动车段等。枢纽规划年度近期为2020 年，远期为 2030 年。广州铁路枢纽总布置如图1 所示。1.2广州地铁枢纽货运站分布及分析根据京广、广茂、和广深引入线在枢纽车站的分布情况和影响范围，可以将枢纽大致分为：北部枢纽、西部枢纽和东部枢纽三个部分。枢纽北部主要包括：白云区、越秀区和花都区，其主要货运站有：军田站、广州北站、江村编组站、大朗站、棠溪站、广州站、广州西站。枢纽西部主要包括：荔湾区、海珠区、番禹区、南沙区和佛山的南海区、禅城区。其主要的货运站有：石围塘站、三眼桥丫、佛山东站、佛山站、街边站，上柏站、小塘站、走马营站、三水站、三水西站。 枢纽东部主要包括：黄埔区、天河区以及罗岗区。其主要的货运站有：广州东站、石牌站、吉山站、下元站、南岗站、新塘站、仙村站、石滩站、江海站、石龙站、茶山站。通过对广州铁路枢纽布局的分析，可以得出以下结论：1）枢纽内一些货场原本在广州市区外围，由于城市的不断发展，面积迅速扩大，原本处于市郊的一些货场都己处于市中心区，而各个生产企业以及物流中心纷纷外移，导致一些货场与货源的距离增加。这一方面污染了城市的环境，另一方面也使得货主的货物短途运输成本增加。由于现在广州市区白天实行交通管制，从而给广州铁路枢纽中处于市区范围内的广州东站，广州西站，石牌车站、石围塘车站等货场的货物集散带来了不利的影响，城市在市内铁路货场到发的货物运输业务只能在晚上进行，延长了货物送达时间，同时增加了货场仓储的压力，使这些货场在运输市场的竞争能力下降。2）现有的一些货场分布密，广州铁路枢纽内大大小小分布了28个货场，而每个货运站又有零散装卸作业点，货物专用线，在几乎不到五公里的距离内就有一个货场，这一方面增加了枢纽内运输组织的复杂性以及枢纽内编组站的作业负担；另一方面，这也占用枢纽内正线有限的使用能力，延长了货物列车在枢纽内的走行时间。3）现有的一些货场规模小，以2004年为例，广州铁路枢纽货场中到发量低于一百万吨的有12个，其中到发量最小的为13.8428万吨，铁路枢纽货场中到发量超过一百万吨的有16个，其中运量最大的石围塘货场年到发量为534.3327万吨。广州铁路枢纽内货场平均到发量为145.2万吨。4）现有的货场分散，现有的货场设备虽然齐全，但在运量不足的情况下，现有设备无法充分利用，造成设备浪费。5）广州铁路枢纽内的28个货场分别属于广深铁路股份公司、广铁集团经济开发公司、三茂铁路实业公司、羊城铁路实业公司、三茂铁路股份有限公司，利益主体不同，造成铁路枢纽内货场之间的恶性竞争。1.3广州铁路货运物品种类分析对于广