必修三交通运输与布局.ppt

一、交通运输线 一、交通运输线 案例分析：青藏铁路 案例分析：青藏铁路 案例分析：欧洲的内河航运网 案例分析：欧洲的内河航运网 影响交通运输线路布局的区位因素 二、交通运输站点 案例分析：上海港 案例分析：上海港 案例分析：香港机场 案例分析：香港机场 二、交通运输站点 三、城市交通运输网 三、城市交通运输网 三、城市交通运输网 三、城市交通运输网 一、交通运输 一、交通运输 二、交通运输站点 二、交通运输站点 一、交通运输线 答案：　(1)甲　减少市区交通运载量，保证市内交通畅通 (2)甲　减轻市内交通的压力 (3)乙　①较远　增加了城市交通运载量，造成交通拥堵　 ②过分集中　增加城市交通的运载量，造成交通拥堵 谢谢关注！ 工程设计应特别注意沿线地区暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计 气候 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 地质 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 水文 线路尽量沿等高线布局，尽量避开地形复杂的地 区，在陡坡上修成“之”字形弯道或开凿隧道 山区 平原地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 平原 地形 自 然 因 素 主要影响 区位 因素 1．影响铁路、公路建设的区位因素 可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍以及对车辆运行安全的威胁 技术因素 巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展等 社会因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 经济因素 人文 因素 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 腹地条件和城市依托对其影响较大腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效的运作服务 社会 经济 因素 受地形、气候、地质、水文等影响较大 受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜 入港航道要有足够的深度和宽 度；平原地形对港口建设和平 面布局有利，但航道往往容易 淤积 自 然 因 素 区位因素 航空港 汽车站 港口 2. 交通运输点的区位因素和区位选择 地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件较好，距离城市较远的并有快速干道连接地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便联系的地点 河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道有方便联系的地方 选址 要求 区位因素 主要影响 发展变化 自然因素 地形 平原 平原地区对线路的限制较少，选线时尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城填发展的关系 重要因素，但影响减弱 山地 线路尽量沿等高线修筑，避开复杂地形，在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的频率和强度，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计 区位因素 主要影响 发展变化 经济因素 合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 越来越重要，已成为决定性因素 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等，对线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁 一直很重要 交通线的区位分析方法 宏观选线方面，交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要(资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等)，自然因素(地质、地貌、气候、水文)影响线路的选择(趋利避害、减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利条件)；科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。 微观选线方面，不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字型爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一