武汉地铁1号线信号系统概述(ppt).pptVIP

武汉地铁1号线 信号系统概述 课程内容 信号系统简介 信号系统概述 武汉地铁1号线正线信号系统引进了泰雷兹公司（原ALCATEL 加拿大运输自动化公司）基于交叉感应电缆环线通信的移动闭塞信号系统（Seltrac S40），它是CBTC （Communication Based Train Control System，基于通信的列车自动控制系统）的一个应用实例，最早应用于加拿大的SkyTrain。 该系统主要分为： 管理层： SMC设备 操作层： VCC设备 执行层： STC、VOBC、道岔、信号机及通信环线等 ATC系统层次图 SMC的功能 系统管理中心（SMC，System Management Centre）提供列车自动监督（ATS）功能，对列车自动控制系统ATC进行全面的协调管理，能连续地监视列车运行状态获取信号系统信息并进行图形化显示，提供报警信息。SMC还向站台旅客向导系统PPG提供列车服务信息，以便通知车站上的乘客；现地SMC工作站在授权后也可以进行运营控制，比如扣车、现地模式时操作道岔、为线路重新复位计轴闭塞分区ACB。现地 SMC工作站还向站台发车指示器提供距离发车还有多少时间的信息。 SMC提供下列各项功能 从服务队列中增加或删除列车 分配列车进路 对道岔位置进行正确设定 在系统中调整列车运行 监督列车运行状况 VCC 终端输出显示 与外部系统的数据交换 SMC发给VCC的命令有：进路办理请求、计划的速率、临时限速、车站开放/关闭等等。反之，SMC从VCC接收运行状态，如列车位置、设备状态。 SMC的功能是非安全的！！！ SMC的设备构成 在控制中心，SMC的主要设备有： 局域网络设备、 运行图调整服务器SRS、 系统数据记录服务器Data logger、 系统维护工作站、 通信传输单元、 调度长工作站、 调度员工作站、 运行图编辑工作站、 仿真模拟系统、 投影模拟显示屏系统、 运行图打印设备等。 SMC部分设备外观 SMC工作站界面： SMC部分图标说明 非控制区域 SMC工作站控制 中央控制 (调度员) 现地控制 (车站控制) （黄色） (绿色) (蓝色) (灰色) VCC的功能 车辆控制中心（VCC，Vehicle Control Centre）提供列车自动防护（ATP）和列车自动运行（ATO）功能，VCC负责计算列车的安全间隔和移动限制。列车移动与列车办理进路所要求的道岔位置进行联锁。这些功能通过报文发给VOBC和STC的命令来完成。VCC从SMC接收排路和服务运营命令，然后向SMC提供服务和设备的状态。VCC计算每列车的目标点并相应地向VOBC发送指令。VCC还定期从VOBC和STC取得状态报告（主要是列车位置和道岔位置）。 VCC根据实时信息给控制区域内的每列列车发布命令报文 最新的列车速度和位置信息 运行方向 最新确认的前行列车的位置 轨旁设备的状态 列车前方未锁闭或未占用的道岔 列车限速和停站、 VCC的功能是安全的！！！ VCC的设备构成 VCC的物理组成如下： VCC中央计算机架; VCC I/O机架; VCC数据通信（DT）架; VCC调度员终端 （CCOT）; 中央紧急停车按纽（CESB）仪表盘。 VCC中央计算机系统由3个互相连结的中央处理单元（CPU）组成。每个CPU接收来自列车及现场设备的相同输入报文。在确认输入报文有效后，每个CPU产生相应的指令报文。原则是3取2，即在至少2个CPU的运算结果一致时执行操作。 VCC中央计算机架外观 VCC中央计算机架 是重要的子系统 提供列车安全距离 控制车辆运行和路径设定 是位于中央的计算机房间的柜装仪器 CCOT界面 CCOT是调度员操作VCC的控制终端，通过输入相应的VCC命令来完成对列车、道岔等设备的安全控制。 STC的功能 车站控制器（STC，Station Controller）是ATC系统的安全型轨旁子系统，提供轨旁设备的控制功能，从道岔和信号机采集状态信息并把它们转发给VCC及现地SMC工作站。它还根据VCC或现地SMC工作站的命令来转动道岔，STC根据运营模式（ATC自动控制模式或后退模式）的需要来控制信号机。 为车辆控制中心VCC提供联锁逻辑信息、 控制道岔转动、 控制地面信号机信号开/闭、 计轴区段的信息传递、 控制站台紧急停车按钮等其它轨旁设备。 感应环线的功能 感应环线电缆敷设于轨道之间，每25米交叉一次。车载VOBC在其经过每个交叉时检测到信号相位的变化，并以此来进行其定位计算，列车位置的最小精度为1个交叉的1/4，即6.25米。 通信环线（LOOP）提供双向通信和列车定位功能。 感应环线数据