18局-高墩桥梁施工安全技术措施资料.docVIP

渝利铁路V标中铁十八局 高墩大跨桥梁施工 安全技术方案 中铁十八局渝利铁路项目经理部 目 录 第一章 工程概况 3 第一节 工程简介 3 第二节 地形地貌 3 第三节 工程地质 3 一 地层岩性 3 二 地质构造 3 第四节 水文地质特征 3 第五节 地震烈度 3 第三章 渝利铁路设计主要技术标准 4 第三章 工程施工情况简介 4 第一节 工程概况 4 第二节 施工方案 5 一 明挖基础 5 二 桩基础 5 三 承台 5 四 墩台身 5 五 桥台施工 7 六 大体积承台施工 8 第四章 高墩及悬灌梁施工 12 第一节 空心墩施工 12 一 模板工程 12 二 钢筋的制备 13 三 混凝土浇注 13 四 空心墩施工工艺流程 14 第二节 悬臂现浇连续梁 18 一 支座安装 18 二 临时支座设置 19 三 大0#梁段施工 19 四 悬臂浇筑梁段施工 22 五 边跨现浇段施工 25 六 合拢段施工 27 七 预应力施工 30 八 体系转换 31 九 挂篮拆除 31 十 线形控制 32 高墩大跨桥梁施工安全技术方案 第一章 工程概况 第一节 工程简介 重庆至利川铁路是规划中的沪-汉-蓉客运通道的重要组成部分。线路地处我国中、西部地区的结合部，西起重庆市、向东途经重庆市长寿区、涪陵区、丰都县、石柱县，止于湖北省利川市，线路全长264.406km。 第二节 地形地貌 本管段位于云贵高原东北麓向四川盆地东缘过渡地带平行岭谷区，地形起伏较大，地形受地质构造控制，背斜成条状中低山，向斜成宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北东向展布。地势北低南高，沿线途经了丘陵区、低山区、中山区、中山溶蚀残丘区。 第三节 工程地质 一 地层岩性 沿线出露有二叠系、三叠系、侏罗系及第四系地层，其中二叠系、三叠系地层主要分布于背斜山岭地带和利川盆地，为碎屑岩及碳酸盐类岩石，其余向斜谷地均为侏罗系“红层”内陆河湖相碎屑岩。第四系松散层主要分布于长江及支流以及丘间沟槽中，斜坡地带零星覆盖少量坡、残积层。 二 地质构造 线路穿越的主要构造有石柱向斜 第四节 水文地质特征 本段气候属于亚热带季风气候类型，具有冬暖春旱、夏热秋凉、无霜期长、多云多雾及雨量充沛等特点。全线地表水属于长江水系，长江及支流御临河、龙溪河、龙河、清江河等大小江河为常年地表水流，河水面为当地侵蚀基准面。地表水系呈树枝状、叶脉状分布。 第五节 地震烈度 地震动峰值加速度为0.05g（Ⅵ度）。 第三章 渝利铁路设计主要技术标准 主要技术标准表 序号 项目 主要技术标准 1 铁路等级 Ⅰ级 2 正线数目 双线 3 限制坡度 9‰，加力坡18.5‰ 4 旅客列车速度目标值 200km/h 5 最小曲线半径 3500m 6 线间距 4.4m 7 牵引种类 电力 8 机车类型 客机SS9、CRH1；货机HXD1 9 牵引质量 3500t 10 到发线有效长度 850m，双机地段880m 11 闭塞方式 自动闭塞 12 行车指挥方式 调度集中 13 建筑限界 满足开行双层集装箱列车要求 第三章 工程施工情况简介 第一节 工程概况 本工程共有桥梁5座，其中大桥1206m/4座,中桥93.19m/1座，长2668.10m，梁体结构形式为连续梁。向家坝双线大桥为本标段最高桥，最高桥墩达77.5m，主跨为（44+3×64+44）连续梁，跨越龙河；青石岩双线大桥跨越202省道和石柱县自来水管道，采用（48+80+48）m连续梁桥，最大墩高70.5m；屯田坝大桥上跨在建石忠高速公路，采用主跨（48+80+48）m连续梁桥，连续梁采用悬臂灌注施工，施工难度较大。 主要桥梁工程见桥梁工程一览表。 序号 工点名称 桥梁中心里程 桥跨结构 桥梁全长（m） 1 青石岩双线大桥 D1K199+251 4×32+（48+80+48）连续梁+3×32 415.67 2 屯田坝双线大桥 DK213+055 （48+80+48）连续梁 191.1 3 向家坝双线大桥 DK223+393 （44+3×64+44）连续梁 294.9 4 小河口双线大桥 DK232+804 9×32 304.3 5 桃子园双线中桥 DK230+137 1×32+1×24 93.19 备注：本标段桥梁工程不含简支梁的预制、架设。 第二节 施工方案 梁体施工，连续梁采用悬臂灌注施工。 桩基施工，根据现场地质、设计桩径、桩长，采用冲击钻成孔，钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接方式。实心低墩采用整体钢模板一次立模，整体浇注，空心高墩采用翻模法施工。桩基、承台、墩台身施工合理组织，形成流水作业。 所有