水险销售指引(中心区).ppt

2007年水险销售指引 水险事业部 　　　　2007.05 主要内容 水险业务情况及任务计划 货运险业务发展方向及业务政策 船舶险业务发展方向及风险分析 承责险简述 水险保费收入及任务计划 　　　中心区营业部水险业务数据 　　　　2006年深圳货运险市场份额 货运险 货运险业务发展重点 业务政策及支持 货运险业务指引 业务发展重点 通过利用b2b的网络优势、加强业务培训及宣导持续发展中小型的基础业务，通过增大承保数量来逐步增强我司货运险经营的稳定性，对于大宗货物鉴于风险较为集中，将以合理控制风险为原则积极争取谨慎承保 鼓励发展直接客户的货运险业务 鼓励出口欧美日韩MADE IN CHINA货物运输险，尤其是贸易壁垒产品的运输业务 进口普类货物 业务政策及支持 鼓励协议业务预收保费，将对于保费5万元以上的业务将给予倾斜； 鼓励发展直接客户业务，对新签协议业务给予政策倾斜； 组织阶段性的业务竞赛，充分提高业务人员的展业积极性； 设置专人负责市场拓展 ，协助业务人员展业。 风险突出类业务1 大型设备类： 风险点主要包括一是风险集中程度非常高；二是设备运输上下装卸至运输工具和固定措施专业要求高；三是进口设备在国内无检测和修复能力，须外方派人检测或者重新运往国外修理，除货损外，还要支付运输和检验维修费用，理赔成本大，案均赔案金额较高。 进口粮油类：该类业务赔付率较高。主要风险主要包括一是风险集中程度非常高；二是短量，主要是水分含量变化或者短装短卸引起的，短量案件频率比较高；三是霉变，主要是船舱进水，水分含量高，船舱通风不良等原因造成，霉变赔案的案均金额比较高；四是承运船舶发生海事造成的巨损。 风险突出类业务2 进口成品油类：风险高度集中，存在可能发生承运船舶发生海事造成的巨损风险，同时还存在短量风险，主要是短装短卸或者计量误差造成的短量。 手机数码产品类： 该类业务赔付率非常高，由于该类货物价值较高，且易变现，损失主要原因为被盗，尤其以航空货运居多，仅两年整车被盗被抢时有发生，也会造成巨额损失。 主要风险控制措施 限定船舶条件 设置每次事故绝对免赔（保额的0.3-0.5％） 监装监卸 防范道德风险 －－协议业务 （标准协议范本、严格单证管理 、定期结算检查明确投保手续控制漏保问题（日汇总清单或月申报清单） －－倒签单保函 －－风险评估表 （被保险人背景材料、资信、承保理赔历史记录） 特别注意－－物流公司、货运公司 不能作为被保险人、必须启运前申报 针对船舶的风险控制措施 协会船级条款 船龄限制 25年以下 老船加费 15-20年加0.03％ 20-25年加0.06％ 自航能力（SELF-PROPELLED） 大于500GT(总吨) 船舶险 船舶险市场 船舶险业务发展重点 船舶险业务政策 船险市场容量、份额（2006年度） 被保险人情况 国有大型商船队（中远、中海、中外运、中海油、中石化、长航集团） 国有地方性船队（天津海运、河北海运、山东海运、重庆海运、福建轮总） 民营、合资船队 船舶险业务发展重点 沿海船舶将依旧采取谨慎承保的策略；主要业务增长主要是依靠逐步扩大主船队的承保份额。 工作重点将放在大型船队以及有发展潜力的船队的业务维护与拓展上来 鼓励发展内河船队业务，目前主要业务集中在中保 总公司现阶段总体业务政策 远洋船舶保险业务 1.25年以上的老龄单船投保，原则上不予承保 2.江、浙、闽等地低标准造船厂建造的涉外航区船舶，原则上不予承保 3.凡不具备协会船级条款规定的船级社船级，无论是存量业务还是增量业务，原则上只能按照全损险加附加险的险别条件承保。 沿海船舶险业务 1.对于老龄船舶，原则上不予承保25年以上船龄的非船队业务沿海船舶。 2.对于江、浙、闽等地建造的低标准沿海船舶限制承保； 3.不得承保200总吨以下（浙江、福建）的沿海货船； 4.原则上不予承保500总吨及以下沿海散货船，对于特殊业务也须按全损险，费率5％－10％，全损或推定全损免赔20％的条件承保，； 5.原则上不附加承运人责任保险； 低标准船的核保政策 什么是低标准船？浙江及福建及其他滩涂造船；而船东又多为挂靠的福建籍小船东。 新保业务： 如非船队业务新增船舶，费率1.4％以上，免赔额：＊万附加15%免赔率，全损免赔率25％ 续保业务 费率1.2％以上，免赔额： ＊万附加15%免赔率，全损免赔率25％ 谨慎承保改造船 无动力船舶被拖航次保险特别核保要素  特点 原则 船舶受风面积大，