临近既有线沉降观测和水平位移观测实施措施.docVIP

1 总则 1.0.1 为了顺利完成合蚌双凤特大桥的施工，保障既有线运营安全，制定本方案。 1.0.2 本方案适用于下工程施工期1.0.3 沉降变形观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，能全面反映实际状况。 1.0. 编制依据如下： ()《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； ()《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； ()《客运专线无碴轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； ()《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）(5) 设计文件 2编制范围 DK116+500～DK122+000段合蚌双凤特大桥临近既有线段线下工程等。 3工程概况 3.1工程概述 合肥枢纽北连正在建设的合蚌客运专线，南与合宁、合武铁路相衔接，是京福高速铁路的重要组成部分。 3.2本标段施工范围及内容 合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程HFSN-1标四分部施工范围为：合蚌线DK116+500～DK～DK14+100，共计5.5km。主要工程数量为：合蚌双凤双线特大桥5500延长米/1座，蚌福双凤双线特大桥5500延长米/1座，其中（40+64+40）米连续梁2座，门式墩5座（合蚌双凤特大桥3座，蚌福双凤特大桥2座）；改建淮南线1.6Km（GK83+100～）～ 观测时间从基坑开挖前一天至基坑回填后两个月，根据现场实际施工时间：2010年4月—2011年1月。 观测范围为合蚌双凤特大桥99#-218#、235#-266#，此段墩台临近既有淮南线。共152个开挖基坑，每个基坑设置三个观测标石，共456个观测点。 3.4地形地貌 本段线路位于长丰县境内，地貌单元属淮河平原与沿江平原之间的江淮岗地丘陵区岗地波状起伏，位于二、三级阶地上，由岗、塝、冲组成。岗塝和冲沟地貌发育较完整，一般标高25～50m，相对高差5～10m，坡度5°～10°。平岗、缓岗一般分布于丘陵与平原交会处及河流下游缓坡地区，坡度较小，多在1°～3°间，土地利用率较高，一般岗顶辟为旱地，冲沟多为水田。。 .0.2 合肥枢纽HFSN-I四分部高程系统应采用1985国家高程基准。 .0.3基准点选择优先考虑利用CPI、CPII和水准。结构物的变形监测应充分利用CPI、CPII和水准作为水平和垂直位移监测的工作基点。 《建筑沉降变形测量规程》表4.1.1 测量等级及精度要求 变形测量等级 垂直位移测量 水平位移观测 变形点的高程中误差（mm） 相邻变形点的高程中误差（mm） 变形点点位中误差（mm） 二等 ±0.5 ±0.3 ±3.0 三等 ±1.0 ±0.5 ±6.0 变形测量等级 相邻基准点高差中误差（mm） 每站高差中误差（mm） 往返较差、附合或环线闭合差（mm） 检测已测高差较差（mm） 二等 0.5 0.13 0.3 0.5 三等 1.0 0.3 0.6 0.8 4.2.3 水平位移监测网建网方式 按独立建网考虑，根据变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。 4.2.4 水平位移监测网主要技术要求 本线水平位移监测一般按变形测量变形测量变形测量等级 相邻基准点的点位中误差（mm） 平均边长（m） 测角中误差（） 最弱边相对中误差 作业要求 二等 ±3.0 ＜300 ±1.0 ≤1/120000 按国家二等平面控制测量要求观测 ＜150 ±1.8 ≤1/70000 按国家三等平面控制测量要求观测 三等 ±6.0 ＜350 ±1.8 ≤1/70000 按国家三等平面控制测量要求观测 ＜200 ±2.5 ≤1/40000 按国家四等平面控制测量要求观测 严格按测量规范的要求施测。。 各次观测前后视观测最好用同一尺必须按照固定的观测路线进行。“三固定”，即：“固定观测人员、固定测量仪器设备、固定测量路线和基准点”，以提高观测数据的准确性。 观测时要避免阳光直射，。 成像清晰、稳定时再读数。随时观测，随时检核计算，观测时要。 4.5.1水准网的观测按照国家二等水准施测，对线下工程变形点的观测必须采用闭合或附合水准路线，严禁采用支水准路线或中视法，水准路线经过的工作基点或基准点数量不得少于两个。 4.5.2 水准仪使用DS05级数字仪器，仪器及配套水准尺均应在有效合格检定期内。水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15″。仪器各种设置正确，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数据采集时自动控制，不满足要求的在现场进行提示并进行重测。 4.5.3外业测量一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺