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第六章辅助元件 液压辅助元件包括 蓄能器：掌握作用、工作原理、符号 滤油器：掌握符号和典型滤油器的使用场合 热交换器：掌握作用、分类、符号 液压油箱：掌握功用、典型结构 油管和管接头：掌握不同管接头的特点 密封件：掌握不同密封件的使用场合和特点 检测仪表：（压力表、流量计等，上网查询） 6.1蓄能器 蓄能器是存储和释放液体压力能的装置，其作用： 作辅助动力源，短期大量供油：系统可采用小流量规格的液压泵，减少了功率损耗和降低了系统温升。 维持系统压力：液压泵卸荷或停止向系统供油，蓄能器维持系统压力。 吸收冲击压力和脉动压力：具有缓冲作用，可以吸收液压冲击和压力脉动。 6.1蓄能器 分类： 重力加载式蓄能器 弹簧加载式蓄能器 气体加载式蓄能器 重力加载式蓄能器 工作原理：如图所示，利用重锤的位能变化存储和释放能量。 特点：结构简单，压力恒定，能提供大容量、压力高的幽油液，但体积大，笨重，运动惯性大，反应不灵敏，密封处易泄漏，摩擦损失大，常用于大型固定设备。 弹簧加载式蓄能器 工作原理：如图所示，利用弹簧的压缩能存储和释放能量，产生的压力取决弹簧的刚度和压缩量。 特点：结构简单，反应较灵敏，但容量小，有噪声。不宜用于高压和循环频率较高的工作场合，一般用于小容量或低压系统作缓冲之用。 气体加载式蓄能器 工作原理：利用压缩空气存储和释放能量。 按结构分类：气瓶式、活塞式、气囊式。 气瓶式：如图所示，气体和油液直接接触。 特点：容量大，惯性小，反应灵敏，外形尺寸小，但气体在高压时容易溶于油中，影响系统工作平稳性，且耗气量大，适用于中、低压大流量系统。 气体加载式蓄能器 活塞式：如图所示，利用活塞将气体和油液隔开。 特点：气液隔离，油液不易氧化，结构简单，工作可靠，寿命长，安装和维护方便。但由于活塞惯性和摩擦阻力的影响，反应不灵敏，容量较小，对缸筒加工和活塞密封性能要求较高，一般用于储能或供高、中压系统作吸收脉动之用。 气体加载式蓄能器 气囊式：由壳体1、皮囊2、进油阀3、充气阀4组成。 进油阀：弹簧加载的菌形提升阀，防止油液全部排出时气囊被挤出壳体。 充气阀：为气囊充气，蓄能器工作，该阀关闭。 特点：惯性小，反应灵敏，尺寸小，质量轻，安装容易，维护方便，但皮囊和壳体制造工艺要求高，只能在一定温度范（-20℃ ～70℃）围工作，该类型允许承受最大工作压力32MPa。 蓄能器应用 蓄能器的安装 皮囊式蓄能器应垂直安装，油口向下，充气阀向上。 用于吸收冲击压力和脉动压力的蓄能器应安装在震源附近。 装在管路上的蓄能器，必须用支持板或支架固定。 蓄能器与管路系统之间应安装截止阀便于充气和检修；蓄能器与液压泵之间应安装单向阀，防止液压泵停转或卸荷时蓄能器存储的油液倒流。 6.2滤油器 液压油污染引起的系统故障75％。 液压油的污染程度用污染度等级定量表示。 固体颗粒污染等级代号由两部分组成： 第1个标号表示1mL工作介质中大于5μm的颗粒数； 第2个标号表示1mL工作介质中大于15μm的颗粒数； 例如：代号18/13， 查表6-1，标号18表示1mL工作介质中固体颗粒数有1300～2500个；标号13表示1mL工作介质中固体颗粒数有40～80个； 测定方法：人工计数法、计算机辅助计数法、自动颗粒计数法、光谱分析法、X射线能谱或波谱分析法、铁谱分析法、颗粒浓度分析法。 6.2滤油器 滤油器可以对污染的油液净化。 过滤精度是衡量过滤器的重要性能指标。 过滤精度：过滤掉的杂质颗粒的公称尺寸（ μm ）度量。 按过滤精度分为：粗（100 μm 以上）、普通（10～100 μm ） 、精（5～10 μm ） 、特精（5μm 以下）过滤器。 分类：按滤芯形式：网式、线隙式、纸芯式、烧结式、磁式等；按连接方式：管式、板式、法兰式、进油口等。 表6-2 过滤精度推荐表 网式滤油器 属于粗过滤器，一般安装在泵的吸油路上。 特点：结构简单，通油能力大，阻力小，易清洗。 标准产品的过滤精度有80、100、180 μm 。 压力损失小于0.01Mpa。 最大流量可达630L/min。 线隙式滤油器 滤芯：由带有孔眼的筒型芯架和绕在芯架外部的铜线或铝线组成。 特点：结构简单，过滤精度较高，通油性能好，但不易清洗，滤芯材料强度较低。 安装：在回油路或液压泵的吸油口。 精度等级：30、50、80、100 μm 。 压力损失：0.02～0.15Mpa。 纸芯式滤油器 结构与线隙式类似，区别在于采用了纸质滤芯，为了增大过滤面积，滤纸成折叠形状。 压力损失：0.01～0.15MPa。 过滤精度高：5，10，20 μm 。 特点：易堵塞，无法清洗，需换纸芯，费用较高，用于精过滤场合。 金属烧结式滤油器 滤芯由颗粒状青铜粉压制后烧结，利用铜颗粒的微孔过滤杂质。 过滤精度：10～100