关于“宁安11”轮碰撞外高桥电厂码头.docVIP

“宁安11”轮触碰外高桥电厂一期码头事故 2008年5月26日约0445时，“宁安11”轮在靠外高桥电厂一期码头时，触碰码头及码头上的二号卸船机，造成“宁安11”轮船艏左舷多处受损，外高桥电厂一期码头部分损坏，二号卸船机倒塌，构成水上交通重大事故。 一、船舶概况： “宁安11”轮 船舶种类：散货船 船体材料：钢质 船籍港：广州 总长：185.00米 型宽：32.00米 型深：15.40米 总吨：26358 净吨：14760 载重吨：38271吨 主机功率：3360KW×2 建造完工日期：1995年11月12日 二、气象海况： 天气：晴 能见距离：约2海里 风向：东南 风力：3-4级 潮汐：涨平流 三、当事方相关情况： （一）“宁安11”轮 该轮装载35126吨煤于5月23日0045时离开秦皇岛拟驶往上海，计划26日0500时靠外高桥电厂一期码头。开航吃水：前9.43米，后9.84米，本航次共有船员27名，符合最低安全配员要求。 该轮为双车双舵结构，左、右艉舵舵面积均为40.02平方米，主操舵装置为电动液压舵机，扭矩421KN.m。据船长称：该轮存在舵效较差的问题。 该轮船长于1995年8月获得船长适任证书，2008年1月12日上本船任职，其后曾两次操纵本船靠上海外高桥电厂一期码头。在2002、2003、2006年担任“宁安2”轮船长期间，多次靠离该码头。 该轮本航次航行途中，分别在5月23日、24日的入夜后遇雾，大雾都是在次日中午散去，雾航期间，船长除用餐外，一直在驾驶台，两天的连续工作时间都在15小时左右。船长在25日的午饭和晚饭后各睡了两、三个小时，约2200时起上驾驶台，指挥船舶起锚、进口。据船长称，当船舶驶抵外高桥电厂码头水域时，感觉身体很疲劳，眼睛看景物有点模糊，影响了对周围通航环境以及本船与其它物体之间距离的判断，人的反应也比较迟钝。 （二）协靠拖轮 本次负责协助“宁安11”轮靠泊的拖轮为“海港20”和“上电3001”，两艘拖轮事先均已收到“宁安11”轮靠泊计划。 1、“海港20”轮 约0420时，该轮协助“现代高速”轮靠妥外高桥集装箱一期码头后呼叫“宁安11”轮，获悉对方0445时可到外高桥电厂一期码头前沿，随即进外高桥电厂一期码头内档靠复兴港务公司码头待命，主机未停。 约0440时，“海港20”轮在VHF17频道听到“宁安11”轮呼叫，要求赶快过去带缆，立即解缆离泊，约0443时到达“宁安11”轮右舷船艏，对方要求其到左舷船艏顶一把。“海港20”轮当班二副观察到，“宁安11”轮船艏与码头横距约150米，夹角约45度，航速约5节，二副判断本船无法安全进入其左舷与码头之间的空档，于是继续停留在“宁安11”轮右舷船艏处等待对方带缆。 据“海港20”轮二副陈述：“宁安11”轮船艏始终只有一名船员一直在备锚，无其他人员与拖轮带缆，在“宁安11”轮船艏与码头横距仅30-40米时，他看见该轮右锚抛下一节锚链，左锚情况看不见。锚抛下后，这名船员开始带缆，事故发生后约1分钟，缆绳系带完毕。 据“海港20”轮二副称，以往进口靠外高桥电厂一期码头的船舶，通常在过58灯浮后，航速控制在2-3节，而“宁安11”轮到达码头前沿时，航速仍在5节左右。 2、“上电3001”轮 事发前该轮靠泊在外高桥电厂一期码头上角一小船外档。 约0425时，在VHF17频道与“宁安11”轮联系，获悉对方船位及靠泊时间后，起动主机。 约0440时，听到“宁安11”轮呼叫，开始解缆，约0442时离泊。 约0444时。该轮抵达“宁安11”轮右舷船艉处，当班船长看到“宁安11”轮与码头成约45度角，船艏正对被撞卸船机，以较快速度冲向码头，同时在VHF17频道听到“宁安11”轮大副向船长报告：“双锚已下去一节锚链”。 约0445时，直至事故发生，该轮与“宁安11”轮仍未带上缆绳。 （三）外高桥电厂一期码头 码头上安装有两台1600t/h桥式抓斗卸船机，外形、尺寸一致，整机长66米，宽27.6米，高79.6米，自重1000吨，卸船机外侧10米以下高度的机身距码头前沿2.6米。事发前一天，卸船机的吊臂已全部收起。 25日中午，码头方收到“宁安11”轮靠泊计划。 26日0415时，码头值班长接到“宁安11”轮船长电话，对方告约半小时后靠码头。值班长立即派两名值班员到码头边做靠泊准备工作。 两名值班员发现码头上一前一后停靠着两艘小船，于是分别去驱赶小船。 约0430时，码头指泊旗插好。 约0430时，停靠在码头下游方的小