第13章节-海洋运输货物保险的保障范围.ppt

第13章 海洋运输货物保险的保障范围 1.保障的风险 （1）自然灾害 （2）意外事故 （3）一般外来风险 （4）特殊外来风险 2.保障的损失 2.1全部损失 （1）实际全损 （2）推定全损 全损不可避免，或为了避免全损所需要支付的各项费用之和超过保险价值 委付 （3）协议全损 （4）部分全损 2.2部分损失 （1）单独海损 （2）共同海损 定义：同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊的牺牲和支付的特殊费用。 构成条件 共同海损的分摊 3.保障的费用 3.1施救费用 （1）含义：保险货物遭遇保险责任范围内的事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护、整理措施而产生的费用 （2）构成条件： ①必须合理和必要 ②必须是为防止或者减少承保风险造成的损失而采取的措施支出的费用 ③由被保险人及代理人、雇佣人员或受让人采取措施而支出的费用 （3）施救费用的保险补偿：对标的损失赔偿之外另行支付，但最多不能超过保险金额 3.2救助费用 （1）含义：被保险财产遇到海难，由保险人和被保险人以外的第三者自愿采取救助行为使船舶或货物免除或减少损失，由被救方付给救助人的报酬 （2）产生条件 ①救助人必须是海难中财产关系方的第三方 ②救助行为必须是自愿的，非事先合同关系 ③救助行为必须有实际效果 （3）救助合同 ①雇佣性救助合同 ②无效果无报酬救助合同 （4）救助费用的确定与分摊 ①确定标准：《1989年国际救助公约》 ②分摊：若被救方只是船舶一方或其他财产一方，则由其独自承担；若涉及船舶、货物与其他财产共同方，则按共同海损来处理 3.3额外费用 3.4续运费用 【案例13－1】 某一载货轮船，在航行途中遇特大风浪，不幸触礁，船身被撞穿一个大洞，随即海水大量涌入，不仅使货物遭到严重的水渍，而且船舶由于大量进水，随时有沉船的危险。为了船、货的共同安全，船长急令轮船驶向附近的浅滩，同时命令将部分货物抛到海里。船舶在浅滩搁浅后，滞留多日，被一过路货轮发现，拖到附近港口检修。经过检查与核对，在这次事故中，该船遭受了如下损失： （１）因触礁，船舶被撞穿一个大洞； （２）因船舶进水，有５０包大米被抛到海里；另有５０包大米只有水渍损失，经晒干后，可作为次米出售；还有５０包茶叶被海水浸泡已不能饮用； （３）除了以上货物，该船上还有一台精密仪器，因船舶触礁，船身剧烈震动致使该台仪器受到损坏，经专家检验，认为如要修复所需花费将超过该仪器的现有价值； （４）因搁浅而造成船体损失。 请分析上述各种损失的性质。 【案例13－2】 一条载货船从青岛港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长雇用拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新将货物运往日本。事后经调查，此次事件造成损失有如下几项： （1）500箱货物被火烧毁； （2）1500箱货物遭受水渍损失； （3）主机和部分甲板被烧坏； （4）雇用拖船费用； （5）额外增加的燃料和船长、船员工资。 请问：以上各项损失，哪些属共同海损，哪些属单独海损？ 【案例13－3】 我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。 由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：? (1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?? (3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?? 【案例13－4】 有一批已购买保险的货物，装载该批货物的货轮在航运中发生了火灾，经船长下令施救后，火被扑灭。事后查明该批货物损失如下： （1）500箱受严重水渍损失，无其他损失。 （2）500箱既受热烤、火熏损失，又受水渍损失，但未发现火烧的痕迹。 （3）200箱着火但已被扑灭，有严重的水溃损失。 （4）300箱已烧毁。 试分析上述四种情况下海损的性质。 【案例13－5】 一艘货船在海上航行时遭遇暴风雨，船身严重倾斜，船长为