第6章节 发动机有害排放物的控制系统讲义.ppt

第六章 发动机有害排放物的控制系统 第一节 汽车发动机的有害排放物 第二节 汽油机的排放控制装置 第三节 柴油机排气后处理装置 汽油车排放的来源 第二节 汽油机的排放控制装置 废气转化效率与?a 的关系 二、降低低温HC排放装置 1．直接催化 将催化转化装置直接安装在排气管之后，加快催化剂的升温速度。对降低冷态下的HC很有效。 存在的问题:由于催化转化装置安装在离发动机排气管尽可能接近的位置，所以受高温的影响，促进催化剂的热劣化，因此，需要提高催化装置的耐热性。 2．利用电加热催化转化装置 通过外部电力提前加热催化，电加热催化转化装置的主要缺点是耗电量大，耐久可靠性较差。 3．二次燃烧装置 这是一种将燃料的一部分或过浓混合气送到催化转化装置之前，由燃烧器点火燃烧促进催化的装置。这种方式的主要缺点是结构复杂。 4．采用HC捕捉器 三、稀薄NOx催化转化装置 稀薄燃烧技术的空燃比大于理论空燃比，所以三元催化转化装置三元催化转换器不再适用。因此，专门开发出了稀薄混合气燃烧时的NOx催化转化装置。 这种催化转化装置主要有 NOx直接分解型：是一种在稀薄混合气下以HC为还原剂直接净化NOx的方式。 NOx吸附还原型 ：是一种在稀薄燃烧时吸附NOx，在浓或者理论空燃比时将吸附的NOx进行还原净化的系统。 排气再循环（EGR）结构组成及工作原理 1-电控单元 2-EGR阀 3-真空电磁阀(VSV) 4-三元催化器 5-氧传感器 6-水温传感器 发动机工作时，进气管真空度沿着曲轴箱气体软管所形成的通道，将进入空滤器的新鲜空气经空气软管吸入气缸盖罩内，再由缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱，与曲轴箱气体混合后，经PVC阀进入进气管和气缸。 第三节 柴油机排气后处理装置 低压回路方式 直接联接压气机7入口端和废气涡轮5出口端来实现EGR的方法(图6-13a)。由于压气机7的入口处为负压，而废气涡轮5出口压力为正，所以通过联接适当的EGR回流管6，就可以很容易地实现EGR。但由于这种方式的废气直接流过压气机7和中冷器8，所以易造成压气机的腐蚀和中冷器的污染等。 高压回路方式 直接联接压气机后的中冷器 8出口端和废气涡轮5入口端来实现EGR。由于这种EGR方式的废气不流过压气机和中冷器，所以不存在对压气机和中冷器的腐蚀和污染问题；但可实现的EGR率取决于排气压力和进气压力之差。特别是在中、大负荷时，由于增压进气压力提高，所以很难实现EGR。 内部EGR方式 利用进、排气管中的气体脉动进行EGR的方式。对发动机各工作循环，在进气管和排气管中气流的压力脉动都很大。在这种压力脉动的作用下，使某一缸在进气过程中，其排气门处出现正压波。此时，如果能再次开启排气门，就可实现EGR。 在排气凸轮中除控制排气所需凸轮1(主凸轮)以外，又增设内部EGR专用凸轮2(EGR用凸轮)。通过这种机构，在进气过程中的适当时刻再次开启排气门3，使排出的废气回流到气缸内部，以实现EGR。 内部EGR系统不需要排气节流，所以不影响泵气损失，因而对经济性无影响， 同时不需要EGR阀以及EGR管路等，所以结构比较简单。 内部EGR方式 柴油机排气后处理装置颗粒捕捉器 颗粒捕捉器的过滤材料 壁流式柴油机颗粒过滤器 颗粒捕捉器再生系统 颗粒捕捉器再生系统 典型的柴油机排气后处理方案 * * 第一节 汽车发动机的有害排放物 发动机的有害排放物：主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）和微粒排放。 一、一氧化碳（CO）：碳氢燃料的不完全产物，人吸入后将降低血液吸收和运送氧气的能力。 一氧化碳（CO）是碳氢燃料在燃烧过程中生成的重要的中间产物。CO生成的机理比较复杂。 氧气 不足; 产生原因： 燃烧温度低； 燃烧时间不足； 混合不均。 从化学当量的角度看，CO的生成率主要受混合气浓度?c的影响。 二、碳氢化合物（HC）：包括未燃和未完全燃烧的燃油和 润滑油蒸汽。 HC和NOx在阳光照射下形成光化学烟雾，其主要生成物是臭氧，具有强烈氧化性，对人类、环境危害极大。 尾气HC占总量的60％； 产生来源： 曲轴箱窜气HC占总量的25％； 供油系统的蒸气HC占总量的15％～20％左右。 在燃烧过程中HC的生成途径：氧气不足、缝隙效应、激冷与淬熄。 三、氮氧化物（NOx）：发动机排出的氮氧化物主要是NO（占95%），NO2排出量较少。 高温