第三章节 现代油运船舶布置及结构.ppt

第三章、现代油船船型特点 mark1970@163.com 内容 3.1 油船发展概述 3.2 现代油船的船型构造特点 3.3油船布置特点 3.1油船发展概述 油船是运输原油及其制品等散装液体货物的船舶。 液体、油类是盛在圆型木桶内装到船中运输的 →安全性、运载容量 18世纪中期散装的帆船运油。 1886年，一艘真正的油船——“格音考夫”(GLUCRAUF)号问世了，该机帆船属德美石油公司所有，总吨位为2 307t 1915年已出现有11 000 t的油船 1939年出现了12 500 t级的油船 1956年已出现几艘50 000 t级的油船 1956年苏伊士运河第一次封闭带来了超级油船的时代 1967年第二次封闭时VLCC油船方真正问世 目前最大的油船“SEAWISE GIANT”号为56万t 3.1.1、油船的发展回顾 迅速发展：1950 年- 1960 年期间 缓慢发展：1960 年- 1965 年期间 大发展： 1965 年- 1977 年期间 长期萧条与不稳定： 1977 年-九十年代 世界经济普遍复苏因素影响下迅速上扬 ：21世纪初 1 、 1950 年- 1960 年期间 ― 迅速发展时期 主要因素： 战后世界经济的恢复和资本主义国家开始跳跃式的发展； 1951 年侵朝战争以及 1956 年第一次中东战争都引起对石油和油轮吨位的需求急剧增加 油轮运力： 迅速发展：平均增长速度（ 9.5%） 油轮吨位：增长了将近 1.5 倍。 2 、1960 年- 1965 年期间 - 缓慢发展时期 这一时期世界经济处于停滞状况和景气恢复时期，油轮总吨位以较慢的平均增长速度（ 5 .9 % ）增长了约 1 / 3 。 3 、 1965 年- 1977 年期问 - 大发展与持续兴旺时期 影响因素： 资本主义经济的增长和繁荣，促使世界经济景况在 1973 年达到历史最高水平，1973 年以前石油产量以少有的平均增长速度（8%）继续增加。 1967 年第三次中东战争爆发，苏伊士运河又再次被封闭（8年），从波斯湾装运去欧洲的大批油轮需绕道航行； 虽然 1973 年-1974 年石油危机致使通货膨胀，石油运量减少；但是，由于市场情况较好时期订造的油轮都陆续投入使用。 这些因素的综合影响，使油轮船队总吨以 10.2 ％的平均增长速度急剧地增长了 2.2 倍。这一时期是油轮大发展与持续兴旺的黄金时代。 4 、 1977 年-九十年代末期-长期萧条与不稳定时期 这一时期接连伴着 1973 年和 1980年二次石油冲击．爆发了资本主义 世界最严重的经济危机，西方经济长期滞胀不振．使世界油轮航运业和造船业遭到最沉重的打击。 1974 年后由于油价猛涨，石油运量开始减少。 八十年代（特别是中期）石油运量大幅度地降低至 1985 年的 1159MT 的最低运量，出现周期性萧条与结构性萧条两者相互交织的局面。 1986 年油价下跌，又使海上石油运量有了提高，从 1987 年起航运市场开始复苏，直到 1993 年才回复到 1978 年的水平。 但是，九十年代的油轮市场疲软，重新跌回 1985 年-1986 年大萧条时期的水平。油轮船队大发展时期膨胀起来的运力与航运市场长期不景气形成了尖锐的矛盾，油轮吨位严重过剩、致使大量油船被封存或待航。另一方面油船船龄严重老化，为调整供需关系，而进行的大量拆船，使油船吨位在 1994 年也只达到 1475 00 KGT 。 5. 繁荣-21世纪初 进入21世纪以来，除2001年到2002年上半年油船运输市场不尽人意外，市场总体发展态势良好。市场在大部分的时间里对油船的需求不断上升，而供求关系基本保持了同向发展 3.1.2 世界油船发展的趋势 （一）世界油轮船队占世界总船队的比重迅速增加。 1950年世界油轮船队的吨位占船队的比重为 22% 1965 年增至 33.89 % 而 1977 年世界油轮总吨位增至 占世界总船队的比重达到顶峰，已增为 44.2 ％ 1980 年降为 41.7 % 1994年仍达至 35 . 2 % 如今 40% （二）油轮船队船舶大型化程度迅速发展 油轮吨位迅速发展 油轮尺度增大： 1950 年最大的 3 万载重吨油轮的平均主要尺度（两柱间长×型宽×型深×吃水）为 186×26×13.5×10.5m 1980年世界最大的 56.5 万载重吨油轮的主要尺度为 440×69×30×25m。 油轮的尺度规模约增加了1.4 倍。各主要尺度每年平均增长 8.43×1.43×0.55×0.48m 。 大型油轮和超大型油轮船艘数的发展及它们在船队中的比重增加 每艘船的平均载重吨增加 二、 现代油船主要特征 其主要特点是： 防污染 高节能 轻结构 自动化 短肥高 船舶