第三章节 电控燃油喷射系统的组成与原理A.ppt

电控燃油喷射系统 学 习 目 标 掌握系统的基本组成 掌握系统各部件的构造及原理 掌握系统各部件的检修方法 了解系统的常见故障及排除方法 学 习 内 容 项目一：系统组成与原理 项目二：系统检修 项目三：基于氧传感器的闭环控制系统 项目四：系统总成故障诊断总结 项目1：燃油喷射系统的组成与原理 【任务与要求】 掌握电控发动机燃油喷射系统的组成与功用； 掌握汽油机对燃油供给系统的要求； 【工作情景】 一辆皇冠3.0轿车，配备有直列6缸电喷发电机,行程85000公里。该车起动正常，怠速时发动机发抖，易熄火，且急加速不良，发动机转速超过2000r/min，排气管尾气排放有浓烈的汽油味，且有黑烟。 【故障分析与排除】 用尾气分析仪检测尾气排放，发现HC和CO严重超标，拆下各缸火花塞，发现火花塞都被汽油淹湿。将各缸火花塞用电炉加热烤干，重新装好火花塞，起动发动机，结果立即着车，但怠速不稳，一会儿又熄火。拆下火花塞，发现火花塞又被汽油淹湿。待起动车时仔细检查回油管，发现回油管基本不回油。初步判断故障原因是燃油系统油压太高，怀疑是油压调节器故障。 【故障分析与排除】 影响油压调节器不回油的因素有：油压调节真空阀膜片失效，真空管路堵塞，真空软管破损。检查真空软管，软管无破损，两端接口也正常，起动时感觉油压调节器软管接口无真空吸力。仔细检查发现软管内堵塞。更换一条新软管，重新起动，立即着车，怠速运转也不熄火，检测尾气排放也正常。上车路试，发动机提速有力，运行平稳，该车恢复正常。 【回顾分析】 由于真空漏气或真空堵塞以及油压调节器本身的故障都会引起系统油压过高，因此，如果检测系统油压过高，应首先检查真空软管是否正常，切不可急更换油压调节器。如果油压调节器真空无真空，而是大气压力，也将会使油压调节器回油量变少，导致系统油压过高，从而导致发动机由于混合气过浓而熄火。 【引言】 汽油发动机的正常运转，离不开油、电、气三者的配合，而燃油作为一个量化的控制因素，其出现的故障主要就是三个方面：喷油过多过少、喷油过迟过早以及燃油雾化质量。当我们对系统有一个整体的认识后，故障的诊断，也就变得不再困难了！ 适时 项目2：燃油喷射系统的检修 【任务与要求】 掌握电控燃油喷射系统的控制原理。 掌握电控燃油喷射系统各部件的结构原理与检测方法。 2.1.1.燃油喷射正时控制 （1）顺序喷射正时控制 （2）分组喷射正时控制 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 （3）同时喷射正时控制（当前已不用） 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 2.1.2.燃油喷射量控制 喷油量控制------喷多少？ 喷油量控制原理框图 正确连接金德K81诊断仪，进入数据流读取，观察000组 数据。 分别观察并记录 1）钥匙位于ON档，但不启动时喷油脉宽数据； 2）启动发动机，着重观察启动时喷油脉宽数据的变化； 3）急加速发动机，着重观察喷油脉宽数据的变化。 将记录数据与以上所述控制原理进行比对分析，以加强对理论知识的理解掌握。 2.2.1.燃油泵：适时平稳的供给足够压力的燃油 燃油泵按安装位置分，有： 内置式 内置式一般直接安装在油箱内， 通常在后排座椅底部的油箱位 置。 2.2.2.油泵结构 (1)安全阀(Safty Valve) 1.防止压力的过高上升。 2.燃料压力4.5~6.0Kg/cm2以上，阀门开启. (2)单向阀(Check Valve) 1.在高温情况下，燃料泵停止工作时，防止油气的发生。 2.维持系统压力，提高再起动性能. 单向阀原理 采用燃油泵开关控制的燃油泵控制电路 ECU控制的燃油泵控制电路 应用于D型电控燃油喷射系统和采用热丝（膜）式空气流量传感器及卡门旋涡式空气流量传感器的电控燃油喷射系统中，如丰田皇冠3.0、佳美、花冠，桑塔纳2000GLi AFE（D型）、GSi（热膜式空气流量传感器）等 。 具有转速控制的燃油泵控制电路 电阻器式 适用丰田凌志LS300、LS430、ES300及皇冠3.0等车型。 专设控制燃油泵用ECU式 适用丰田凌志LS400、皇冠3.0等车型。 发动机工作时，发动机ECU通过内部的控制回路IC，控制功率三极管VT进行高频率（约20KHz）的导通和截止，控制A点的平均降压值（分压值），使燃