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第一章 机场目视助航设备概述 第一节 飞机在飞行中,驾驶员可以用两种方法控制飞机：一种方法使用自动驾驶仪,另一种方法是驾驶员进行人工控制。人工控制又分为两种方法：一种是参照仪表板,由飞行指挥仪表系统为驾驶员做出某些判断,另一种方法是完全参照外部世界,利用目视参考物做出自己的判断。后一种方法是以有足够的能见度和明确的地平线为先决条件的。我们称之为目视飞行。 在目视飞行中驾驶飞机最困难的工作是向跑道进近时的判断和随后的着陆机动。这时,驾驶员不仅必须仔细地控制速度,同时还要不断地进行三维的调整以跟踪正确的航道。为了进行平稳的接地,必须在“拉平”操作中同时减少速度和下降率使飞机轮子正好在机翼失速或即将失速时接触跑道。接地后还需要估计剩下的跑道长度,这就需预先得到合适的跑道出口位置提示。离开跑道还要通过滑行道把飞机正确地停靠在机坪里去。 研究表明,驾驶员由外界目视参考物变至仪表,再由仪表变至外界参考物所需的平均时间为2.5秒。由于高性能的飞机在这段时间内将行进150米,所以,目视助航设备应在可能条件下提供最大可能的引导和信息,使驾驶员在前进时无需对其仪表进行校核。 为使驾驶员有序、安全地完成一系列的动作,机场设置一系列的目视助航设备,使驾驶员有所参照。这些目视助航的设备的正常工作对飞机的起落是非常重要的。 不同类型机场,需要的目视助航设备也有所不同。 对于小机场,设计供轻于5700kg的小单发及小双发飞机使用的机场常常不设仪表进近设备或空中交通管制设施。这种小机场的地面目视助航设备必须满足驾驶员的全部运行要求。 对于大型机场,一般设有无线电导航设备和空中交通管制设施。当机场用于目视气象条件而不用于上述助航设备时,对地面目视助航设备的要求和小机场的相同。此外,大型机场还设有机位停放飞机的引导和在设有旅客桥的航站楼的目视停靠引导系统。另外还需要有效的机坪照明以帮助停放飞机。 当气象低于目视气象条件时,地面目视助航设备对飞行安全的作用就越发重要。它对目视助航灯光的要求也较小机场要多了。这在以后的章节中将详细介绍。 对于各类型机场及目视助航设备的设置是有国际标准的。机场的标准和建议措施是理事会根据国际民用航空公约（芝加哥,1944年）第三十七条的规定,于一九五一年五月二十九日首次通过的,并定为公约的《附件十四》。这些标准和建议措施是以机场、航路和地面助航设备专业会议一九四九年第三次会议和一九四九年十一月第四次会议中所提出的建议为依据的。 我国机场的目视助航设备全部都是按国际标准设置的。其中,助航灯光又尤其重要。通常称“助航灯光”是飞机的眼睛。每种类型的助航灯光都有颜色、光强等级、光的照射角度、最小光源有效范围等要求。灯光的光强是根据不同的气候条件、能见度而变化的。光强的变化用调光器来控制。 现在机场都设有灯光站。灯光站的工作人员根据塔台的指令开启助航灯光并给以适当光级。现在有一些机场装备了助航灯光计算机监控系统,由塔台根据气象信息等可以直接控制助航灯光的开启和光强等级。 随着我国航空事业的发展,对助航灯光及控制设备的需求量越来越大,质的要求越来越高,我国从事此方面的科研人员不断研制出新产品。现在我们国内产品已占据了绝大部分市场。我国的目视助航设备的研制和生产正日新月异地向前发展着。 第二节 机场跑道分类 在机场内,跑道是供飞机着陆和起飞用的主要设施。它分为仪表跑道和非仪表跑道两大类。 仪表跑道是供飞机用仪表进行进近飞行的跑道。仪表跑道又分为非精密进近跑道和精密进近跑道两大类。精密进近跑道装有仪表着陆系统。 不同的仪表跑道的具体要求分别如下： 1．非精密进近跑道：是装有目视助航设备和一种至少足以提供直线进入的方向性引导的非目视助航设备的仪表跑道。 2．I类精密进近跑道：是装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备,供决断高度不低于60米（200ft）和能见度不小于800米或跑道视程不小于550米时飞行的仪表跑道。 3.Ⅱ类精密进近跑道：是装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备,供决断高度低于60米（200ft）但不低于30米（100ft）和跑道视程不小于350米时飞行的比表跑道。 4. Ⅲ类精密进近跑道：使装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道并沿其表面着陆的最终阶段使用目视助航设备。 A――用于决断高度小于30米（100ft）或不规定决断高度和跑道视程小于200米运行。在着陆的最终阶段使用目视助航设备。 B――用于决断高度小于15米（50ft）或不规定决断高度和跑道视程小于200米运行但不小于50米运行。在着陆的最终阶段使用目视助航设备。 C――用于不规定决断高度和跑道视程限制时运行。不需凭借目视设