齿轮的失效形式及设计准则.pptVIP

　轮齿的失效形式及设计准则 机械本122 吕世伟 * 　轮齿的失效形式及设计准则 轮齿折断 潘存云教授研制 一般发生在齿根处，严重过载突然断裂、疲劳折断。 一、轮齿的失效形式 失效形式 潘存云教授研制 提高轮齿抗折断能力的措施： （1）增大齿根过渡圆角半径，消除加工刀痕，减小齿根应力集中； （2）增大轴及支承的刚度，使轮齿接触线上受载较为均匀； （3）采用合适的热处理，使轮齿芯部材料具有足够的韧性； （4）采用喷丸、滚压等工艺对，对齿根表层进行强化处理。 潘存云教授研制 潘存云教授研制 齿面接触疲劳 齿面接触应力按脉动循环变化当超过疲劳极限时，表面产生微裂纹、高压油挤压使裂纹扩展、微粒剥落。点蚀首先出现在节线处，齿面越硬，抗点蚀能力越强。软齿面闭式齿轮传动常因点蚀而失效。 齿面点蚀 §10-2　轮齿的失效形式及设计准则 轮齿折断 失效形式 一、轮齿的失效形式 潘存云教授研制 齿面点蚀 齿面胶合 高速重载传动中，常因啮合区温度升高而引起润滑失效，致使齿面金属直接接触而相互粘连。当齿面向对滑动时，较软的齿面沿滑动方向被撕下而形成沟纹。 措施： 1.提高齿面硬度 2.减小齿面粗糙度 3.增加润滑油粘度低速 4.加抗胶合添加剂高速 §10-2　轮齿的失效形式及设计准则 轮齿折断 失效形式 一、轮齿的失效形式 潘存云教授研制 潘存云教授研制 齿面胶合 齿面磨损 措施：1.减小齿面粗糙度 2.改善润滑条件，清洁环境 磨粒磨损 跑合磨损 跑合磨损、磨粒磨损。 齿面点蚀 §10-2　轮齿的失效形式及设计准则 轮齿折断 失效形式 一、轮齿的失效形式 3.提高齿面硬度 潘存云教授研制 从动齿 主动齿 从动齿 主动齿 从动齿 主动齿 从动齿 主动齿 潘存云教授研制 齿面胶合 齿面磨损 齿面点蚀 §10-2　轮齿的失效形式及设计准则 轮齿折断 失效形式 齿面塑性变形 一、轮齿的失效形式 潘存云教授研制 表面凸出 表面凹陷 二、齿轮的设计准则 ▲保证足够的齿根弯曲疲劳强度，以免发生齿根折断 ▲保证足够的齿面接触疲劳强度，以免发生齿面点蚀 由工程实践得知： ▲闭式软齿面齿轮传动，以保证齿面接触疲劳强度为主 ▲对高速重载齿轮传动，除以上两设计准则外，还应 按齿面抗胶合能力的准则进行设计 ▲闭式硬齿面或开式齿轮传动，以保证齿根弯曲疲劳　强度为主 一、对齿轮材料性能的要求 　　齿轮的齿体应有较高的抗折断能力，齿面应有较强的抗点蚀、抗磨损和较高的抗胶合能力，即要求：齿面硬、芯部韧。 　齿轮材料及选用准则 常用齿轮材料 锻钢 铸钢 铸铁 常作为低速、轻载、不太重要的场合的齿轮材料； 适用于高速、轻载、且要求降低噪声的场合。 非金属材料 二、常用齿轮材料 　　钢材的韧性好，耐冲击，通过热处理和化学处理可改善材料的机械性能，最适于用来制造齿轮。 耐磨性及强度较好，常用于大尺寸齿轮。 含碳量为0.15 % ~0.6%的碳素钢或合金。一般用齿轮用碳素钢，重要齿轮用合金钢。 潘存云教授研制 表10-1　常用齿轮材料及其机械性能 材料牌号 热处理方法 强度极限 屈服极限 硬度 HBS σB / MPa σS / MPa 齿芯部 齿面 HT250 250 170~241 HT300 300 187~255 HT350 350 197~269 QT500-5 500 147~241 QT600-2 600 229~302 ZG310-570 常化 580 320 156~217 ZG340-640 650 350 169~229 45