空心高墩专项施工方案.doc

空心高墩专项施工方案 1 编制依据、原则及范围 1.1编制依据 1、沪昆客运专线设计施工图； 2、《双线圆端形空心桥墩》（长昆施桥参02-A）； 3、《铁路综合接地》（通号（2009）9301）； 4、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； 5、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）； 6、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； 7、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； 8、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； 9、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； 10、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 11、新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程总价承包招投标文件、指导性施工组织设计及资料等； 12、国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则和条例； 13、现场踏勘收集的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料； 14、我公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。 1.2编制原则 1、施工组织机构精干高效，施工部署安全、合理、可靠。 2、安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保高墩施工中人员、机具及设备安全。 3、严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准。 4、争创行业一流，建造优质工程，创国优。 1.3编制范围 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ-2标段第一项目部 (DK454+588～DK471+914.6,正线长度17.326km)管段内的桥梁空心桥墩。 2 工程概况 2.1设计概况 本管段内设计中桐木湾特大桥、碑边大桥、下虎坪特大桥、康家地特大桥、罗家溪大桥5个桥，52个墩身为大于25m的空心桥墩，桥墩设计为圆端型空心桥墩，墩壁内外均变坡，外壁坡度为40:1，内壁坡度为50:1。墩身采用标号C35混凝土，钢筋采用HPB235、HRB335两种。 2.2主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 设计速度目标：250km/h，基础设施预留进一步提速条件。 正线线间距：5m 设计荷载：ZK活载 轨道结构形式：CRTSⅠ型双块式无砟轨道，跨区间无缝线路。 3 项目所在地特征 3.1工程简述 中铁三局沪昆客专贵州段第一项目部负责新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-1标DK454+588～DK471+914.66范围内的线下工程施工。工程位于贵州省镇远县，管段全长17.326km。管段内共有桥梁19座/5665.17m，其中特大桥3座/2319.7m、大桥13座/3145.77m、中桥3座/199.7m、隧道8座/7546m。 3.2 气象特征 本项目部所在地段属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。总的特点是：冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。年平均气温14.9℃，极端最高气温一般为34～37℃，黔东玉屏局部高达39℃，极端最低气温一般为-7℃至-10℃。年平均降雨量1200～1500mm，5～10月份为雨季，占年降雨量的80%。 3.3 水文地质及工程地质 3.3.1 桐木湾特大桥 1、工程地质条件 桥址区不良地质主要为岩溶，特殊岩土为膨胀土。1）、岩溶：可溶岩为灰岩，地表常见溶沟、溶槽、岩溶洼地等岩溶现象，钻孔见洞率22%，岩溶弱发育，局部中等发育。2）、红黏土：灰岩残积土为红黏土，以弱膨胀性为主，局部具有中等膨胀性。 2、水文地质条件 地下水质类型为SO42-、-Ca2+型，在环境作用类别为化学侵蚀环境时，对混凝土结构无腐蚀作用。 3.3.2 碑边大桥 1、工程地质条件 桥址区不良地质主要为岩溶，特殊岩土为膨胀土。1）、岩溶：可溶岩为灰岩，地表常见溶沟、溶槽、岩溶洼地等岩溶现象，钻孔见洞率35%，岩溶中等发育。2）、红黏土：灰岩残积土为红黏土，以弱膨胀性为主，局部具有中等膨胀性。 2、水文地质条件 地下水质类型为SO42-、-Ca2+型，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号），在环境作用类别为化学侵蚀环境时，对混凝土结构无腐蚀作用 3.3.3 下虎坪特大桥 1、工程地质条件 桥区内不良地质为岩溶、特殊岩土为红黏土。1）、岩溶：可溶岩为灰岩，岩溶强烈发育，地表常见溶沟、溶槽、岩溶洼地等岩溶现象，该桥共完成99个钻孔，其中有72个钻孔揭示溶洞钻孔见洞率45%；2）、红黏土（膨胀土）：红黏土为碳酸盐岩地表坡残积层，以弱膨胀性为主，局部具有中等膨胀性。 2、水文地质条件 经取水样分析，本桥水质类型为HCO3-、Mg2+、Ca2+，根据《