立交桥现浇梁施工组织设计-碗扣式满堂支架现浇砼连续箱梁的施工方案.doc

马站互通立交NK14+610.633跨线桥箱梁 满堂支架现浇施工方案 一、工程概况 该桥起点里程为NK14＋565.553,终点里程NK14＋655.713,全长90.16米。上部结构为（18+2×24+18）m预应力混凝土连续箱梁形式（斜腹式），混凝土强度等级为C50；分左右两幅，两幅之间净距100cm。两幅的桥宽逐渐变化，左幅箱梁顶板宽度为2634.6-2209cm，中箱宽355.8-284.8cm，边箱宽305.8-234.8cm，内侧腹板梁高149.1-148cm，外侧腹板梁高206.7-182.7cm，设计梁高145cm，；右腹顶板宽度为2179.2-2518.8cm，中箱宽279.9-336.5cm，边箱宽229.9-286.5cm,内侧腹板梁高186-187cm,外侧腹板梁高140.6-146cm,设计梁高190cm。左右幅底板宽度为相应顶板宽度减去600cm，底板厚度为22cm，顶板厚度为24cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。半幅箱梁由6个箱室组成。在每个墩顶设实体横梁，横梁宽度与盖梁相同（150cm）。外侧防撞护栏宽0.5m,内侧波形护拦宽1.0m,箱梁为半幅整体浇注；全桥分5段现浇，浇注分段为12＋24＋12＋24＋12m；支座为TPZ-2系列橡胶支座，桥台伸缩缝为GQF—Z80型伸缩缝，箱梁预应力筋为￠j15.24钢绞线，顶板锚具埋置式YMP15－5型，张拉端锚具YM15－9型、YM15－5型，底板张拉端锚具同顶板。 二、编制依据 1、马莱高速公路招标文件专用本 2、NK14+610.633跨线桥施工设计图纸 3、JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》 4、JTG F80/I-2004《公路工程质量检验评定标准》 5、《路桥施工计算手册》、《公路施工手册-桥涵》、 《实用建筑施工手册》 三、方案概述 本跨线桥拟采用碗扣式满堂支架现浇砼连续箱梁的施工方案。碗扣式满堂支架由立杆、横杆和斜杆组成，立杆的上下均有上顶托和下底座以便调整底模高程和拆除底模，下底托座在沿横桥向均铺设方木，在上顶托顺桥向铺设槽钢，在槽钢上沿横桥向铺设10cm×10cm方木,其上铺设底模，在底模铺设后采用沙袋对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形，同时测定支架的弹性变形，为正确铺设底模提供可靠的高程数据。为了保证预应力连续梁体外表的美观，现浇箱梁底模、侧模、翼缘板选用优质竹胶板，内模采用一般竹胶板。砼由拌和站集中拌和，砼罐车运至现场，汽车泵泵送砼入模，插入式振动器捣固密实。每一现浇梁段分两次浇筑完成，砼浇筑分段示意图见附图1，先浇底板和腹板至顶板交接处高度，再支顶板和翼缘板模板，绑扎顶板和翼缘板钢筋，浇注顶板和翼缘板混凝土。待混凝土强度达到设计规定的强度后，张拉预应力钢绞线束并压浆，该段箱梁施工即完成，按上一梁段工序进行下一梁段施工，待半幅箱梁施工完成后（包括张拉、压浆），即可拆除该半幅支架，移至另一半幅现浇梁段重复上述工序。 按照设计图的施工顺序，先从左半幅桥的2#墩为中心，向两端浇注第一施工梁段（12m长），然后向两端分别施工第二和第三梁段（均为24m长），最后施工剩余的第四和第五梁段（均为12m长）。桥台背墙等张拉、压浆完成后再施工。 四、地基处理 该跨线桥处于马站互通内，上跨主线，地势基本平坦，地基为种植土和风化泥岩，在支架设置范围内采用推土机整平后用振动压路机碾压密实，经试验检测满足承载力要求。两侧设置临时排水沟防止雨水侵入，地基局部不平整采用铺设沙砾作为找平层。 五、 支架搭设（附图2） 1、根据本箱梁的结构尺寸及自重,碗扣式钢管支架采用以下支立方案： 横桥向碗扣式钢管立杆间距（步距）按0.9m型式布置，纵桥向均按1.2m间距布置，横杆步距按1.2m布置。 支架搭设标高通过下底座、上托座来进行调节，同时为保证支架整体稳定性，在纵、横向设普通钢管剪刀撑。其支架结构形式为：沿线路横向在地基上按照支架间距设10cm×10cm方木，方木上为下底座，然后搭设支架，支架上设U形托座，沿托座方向纵桥向铺10cm×4.8cm的槽钢，间距同支架间距。横桥向按间距15cm～25cm铺设一层10cm×10cm的方木，上铺底模。底模与横桥向方木采用钢钉相连。 2、支架顶部的处理（附图2） 钢管支架到顶后，为固定腹板外模的方便，在腹板处按实际尺寸做定型支撑支架，并在其底、中、顶部的每排横杆处各增加3根钢管，使这些钢管垂直于腹板外模。同时在钢管顶部1m处加设1层水平杆，伸出翼板外缘，以搭设工作平台。 六、支架荷载验算书 方案：横桥向立杆间距按0.9m，纵桥向立杆间距按1.2m，横杆步距按1.2m计算。顶托上纵桥向槽钢为10cm×4.8 cm×600cm，铺设间距同横桥向立杆间距0.9m,计算跨径1.2m,该槽钢上横桥向铺