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空中导航 飞行时空 空中导航的基本概念 利用导航设备，引导飞机从地球表面的一点安全、准确、准时的到达地球表面上另一点。 第一部分 飞行时空 地球、地理坐标 地球磁场 航线 时间系统 二、地理坐标 (一)纬度 1、赤道----赤道平面 纬圈----纬线(表示某地点的东西方向) 2、纬度：该纬线上任意一点与地心的连线同赤道平面的夹角，叫该地点的纬度。 3、纬度表示方法 (1)φN39°57 (2) 39°57′N (3) N39°57′ (4)LAT N39°57′ 第二部分 基本导航元素及其测量 航向 高度 速度 时间 风的定义 航线、航向、航迹 偏流角、偏航角、风修正角 航行速度三角形 空速TAS、磁航向MH 地速GS、磁航迹MTK 风速WS、风向WD GS＝TAS＋WS 偏航 （TKE：Track Angle Error） 磁航线与磁航迹的夹角；左偏为负，右偏为正 TKE＝MTK－MC 偏航反映了飞机受侧风影响偏离预定航迹的程度 WCA (Wind Correction Angle)风修正角 WCA＝MC－MH 航行速度三角形求解 无线电方位 NDB VOR DME ILS 无线电方位线 RB: Relative Bearing QDR:飞机磁方位角 QTE：飞机真方位角 QDM：电台磁方位角 QUJ：电台真方位角 （二）机载定向机 包括自动定向接收机、控制盒、方位指示器、环形天线/垂直天线。 1、ADF控制盒： 地面台同时发射基准相位信号和可变相位信号； （二) DME系统的测距原理 机载询问机向地面DME台发射询问脉冲对开始，地面信标台收到询问脉冲对，延迟50μs，然后发射应答脉冲对；机载询问机按照发射询问脉从对和收到应答脉从对之间经过的时间计算飞机到地面台之间的斜距。 D=C*(Δt－50)/2 （三）DME系统的主要性能指标 1、工作频率 962--1213MHZ，频率间隔1MHZ；分为X波道/Y波道。询问频率和应答频率相差63MHZ。 2 、工作容量 DME系统的地面台能同时为大约100架飞机服务；如果询问的飞机超过100架，地面DME台通过降低灵敏度来限制回答。 3、测距范围和精度 0 — 200NM , 最大390NM；测距精度0.3NM。 (四) 机载DME的调谐和显示 一般DME与VOR或ILS安装在一起，工作频率配套使用，即在“VHF NAV”控制盒上调好VOR/DME频率，相应DME的频率也就自动调定。 ILS系统组成 航向信标（Localizer）：提供航向引导 下滑信标（Glide slope）：提供垂直引导 指点标（Marker）：提供距离信息，提醒飞行员注意检查高度和飞机姿态 进近灯光系统 终端VOR台 （二）机载设备 控制盒、天线、接收机和指示器 四、DME系统 DME系统：测量由机载询问器到地面应答器之间距离的二次雷达系统。 DME功能：测量飞机的到台斜距。 （一）DME系统的组成 DME系统是询问——回答式脉冲测距系统，由机载设备和地面信标设备组成。 1、地面信标设备 地面信标设备由应答机、监视器、控制单元、机内测试设备、天线和电键器组成。 2、机载DME设备 主要由询问器、天线、控制盒和距离指示器组成。 距离指示器指示飞机到地面信标台之间的斜距（ NM ）。在某些指示器上，还显示有地速和到台时间；这两个参数只有飞机沿径向线飞行时才是准确的。 其中1--16X/Y，60--69X/Y不用。原因:DME通常与VOR配套使用，而VOR/ILS一共只有200个波道；同时DME与二次雷达（SSR）工作于同一波道，为避免相互干扰，测距机系统中禁止使用若干波道。 4、地面DME台识别信号 三个摩尔斯电码，和VOR合装时即VOR的识别码。 2 、没有规定过渡高度和过渡层的机场上升至600米拨正为1013hpa，下降拨正时机听 ATC指挥 三、空速 飞机相对于空气运动的速度叫空速。 单位：公里/小时（KM/H） 海里/小时（NM/H） 1.仪表空速(BAS) 2.修正表速(CAS) 3.指示空速(IAS) 4.当量空速(EAS) 5.真空速(TAS) 6.马赫数(M数)：M=TAS/a 机械误差 空气动力学误差 压缩性误差 密度误差 四、时间 (一)机械航空时钟 1 、飞行时钟 2 、领航时钟 (二)电子时钟