黑鸟家族 极速牛车：从A-11到SR-71.doc

极速牛车：从A-11到SR-71 铁血 巴特21原创 1957年美国开始研究战略侦察机的生存问题，提出研制能在20公里高空以3马赫高速飞行的高生存力战略侦察机。为此洛克西德公司著名的臭鼬研究工程团队工程师约翰逊研究了多种方案，包括将“晒黑”计划中的CL-400机体装上助推火箭，使用U-2拖带在高空发射这样的方案，但是这些方案都不能满足约翰逊的设想，于是约翰逊从1958年4月21日起抛弃“晒黑”计划的技术基础重新另立项目“热忱”，该项目的机型发展从A-1一直发展到A-12，这个型号代号A是天使长AIohangel的缩写。1959年天使项目机型设计进展为A-10，概念外形与后来拉长的米格31相似，但艾森豪维尔总统要求增加隐身性能，于是约翰逊将机体大幅修改为翼身融合，并取得了成功，使雷达反射面积减少了90％，奠定了后来A-12/SR-71的外形轮廓。1959年7月完成修改后的天使机体方案被命名为A-11。1959年8月洛克西德的A-11方案击败了康沃尔设计的“翠鸟”方案(使用B-58发射4马赫超音速无人侦察机)被美国空军、国防部及中央情报局选中继续发展，其代号改为“牛车”，“牛车”的代号是从1959年的A-11开始的！ 1961年，A-11完成了实体模型的雷达试验，针对试验结果作出了改进，使用一种吸波层压塑料材料制作机背、机翼和垂尾等几个部位的边缘，这是塑料首次被运用到飞机结构材料上。经过改进的设计被命名为A-12。1962年4月4日A-12进行了首次高速滑行和短暂离地试验，4月26日实现首飞成功。在年底A-12在俯冲中达到了2.16马赫速度，当时J58发动机仍未完成，一直使用的是J75发动机，飞机性能收到限制，整个项目进度延迟了1年。1963年1月15日A-12终于装上J58发动机并首飞成功。1963年7月20日A-12达到3马赫速度，11月实现设计速度3.2马赫。从A-11到A-12一直是单人坐舱设计，但坐舱后有一个称为Q舱的侦察设备舱，为了满足教练型的要求，有一架A-12将Q舱改为坐舱，成为双人座飞机，绰号“钛鹅”。该舱位置高于前坐舱，视界优良，后来的SR-71B与之相似。该A-12B始终使用的是推力较低的J75发动机，无法达到3马赫速度，只用于驾驶经验只有1－2马赫的驾驶员逐步适应A-12的飞行方式。 A-12首飞图片，当时的A-12仍然是金属原色，没有后来的黑色涂装 A-12原本是单人坐舱 现在最容易接触到的A-12是在纽约市港口的航母博物馆上的退役机体，很多人都以为那是SR-71，其实是货真价实的A-12 A-12的坐舱内部仪表 对于在当时如此先进（迄今仍相当先进，主要是材料技术和机械系统）的A-12，约翰逊不是没有想过扩展其用途。当时北美公司在XB-70女武神轰炸机的基础上按比例缩小设计出3马赫级的XF-108“轻剑”截击机，计划使用为XB-70设计的ASG-18脉冲多普勒火控雷达和GAR-9空空导弹（就是后来的AIM-47猎鹰导弹，可看作是不死鸟空空导弹的前身，两者都是休斯公司的产品），但美国空军因为耗资太大的原因终止了XF-108计划。约翰逊向美国空军提出将A-12装上ASG-18脉雷达和GAR-9空空导弹，改成3马赫级截击机比较有经济可行性，空军被其说服了。1960年3月16日AF-12的方案被提出（这个A仍然是天使长的意思），机头和机背被缩短，本来一直延伸到机头的机身边条在驾驶舱侧面被中断，机头锥部后安装了ASG-18雷达，边条前端根部安装了可远距离探测低空飞行目标的红外跟踪传感器，在驾驶舱后方两侧的边条下方纵向设置了4个武器舱，每舱可装一枚AIM-47猎鹰导弹导弹，飞行员座椅后的照相机舱改为火控系统操作员坐舱，为补偿机头边条中断带来的稳定性下降，两侧发动机短舱下各增加一片腹鳍，后机身下再增加一片可折叠腹鳍。1963年8月7日AF-12首飞成功，于次年2月正式命名为YF-12A（这个才是空军的正式型号代号），并成功地在爱德华兹空军基地试验了在3马赫速度下发射AIM-47猎鹰导弹命中靶机，此后更证明具有一定的下视下射能力，美国空军赋予其生产定型代号F-12B。1965年5月1日YF-12A创下3项世界记录和6项国际级记录：15/25闭合航线速度时速3330.79公里，500公里闭合航线时速263.65公里，1000公里闭合航线时速2717.43公里，当时的飞行平均高度为24463米，有效载荷2000公斤。 YF-12结构图 没有机脊延长的尾锥，机头中断的边条和大型的腹鳍是YF-12最大的识别特征 这架被NASA调用的YF-12被拆掉了腹鳍，但没有尾锥的平尾显示出其身份 可折叠的腹鳍和边条中断部位的特写 YF-12采用双人机组，原来A-12的Q舱改为火控官坐舱，这种双人舱设计一直保留到后来的S