第4章节 运输问题.ppt

运输问题及其数学模型 表上作业法 　确定初始基本可行解 　必须补充说明的是：利用最小元素法确定初始调运方案过程中，可能出现最低单位运价对应的产地的产量和销地的销量恰好相等的情形。此时在运输表中填入一个数字后，必须同时划去产地所在行和销地所在列，这和每填入一个数字只划一条直线的基本原则相违背（最后一个数字除外）。这时我们称运输问题出现了退化。 　　为了使运输表中有m＋n－1个数字格。需要添加一个“0”调运量，它的位置可在同时划去的那行或那列的任一空格处。这个“0”调运量是不可缺少的。因为运输问题的基本解中基变量的个数必须是m＋n－1个。不能多，也不能少。出现了数字为0的数字格只是说明在初始基本可行解中有一个基变量为零。即该初始基本可行解是退化解。 2.伏格尔法（Vogel）。 最小元素法给定初始调整方案是以局部观点考虑运价最低者优先的原则。这可能造成整体的不合理。 因为可能存在这样的情形：某单位运价在整个单位运价表中可能并不是最低的，但是它在所在行（或所在列）中是最低运价，而且它与同行（或同列）中的次最低运价相差非常显著。 因此就该行（或该列）而言，如果我们不慎采用了次最低运价，而不是最低运价，那么总运费就会惩罚性地增加。我们通常把每行或每列的次最低运价与最低运价之差额称为罚金成本（Penalty cost）。 为了避免在总运费总增加过多的罚金成本。伏格尔法确定初始基本可行解的基本思路是：罚金成本最高的行或列中运价最低者优先考虑。其基本步骤为： ① 计算出每行(列)的罚金成本，并填入附加的最右列(最下行)。从所有的罚金成本中找出最高值。选择它所在行(列)的最低运价。比较最小运价对应的加工厂的日产量和销售地的日销量的大小，确定第一笔供销关系。 3.用上述两种方法求解的初始调运调运方案为运输问题的一个基本可行解。 由运输问题数学模型的特征可知。运输问题约束条件中独立的方程数只有m＋n－1个。因此运输问题基本可行解中基变量的个数也一定是m＋n－1个。 用最小元素法或伏格尔法求得的初始调运方案中有m＋n-1个数字格。它们对应运输问题可行解中m＋n－1个非负分量，其他空白格对应可行解中的零分量。 要证明初始调运方案为运输问题的基本可行解，只需证明可行解中m＋n－1个非负分量为基变量。或这m＋n－1个非负分量的系数列向量线性无关即可。 若运输表中确定的一个非负分量为 ，则它对应的系数列向量为 当确定了 的值以后，将划去 所在行或 所在列。其以后再确定的非负分量的系数列向量中将不可能再出现 或　　　， 因此　　　　　　　不可能用其后非负分量的系数列向量线性表示。 示。 类似确定的第二个，第三个，直至第m＋n－1个非负分量。它们的系数列向量也不可能用其后的非负分量的系数列向量的线性组合表示。因此，这m＋n－1个系数列向量线性无关。否则必能找到一个非负分量，它的系数列向量可由其后确定的系数列向量线性表示。 所以初始解中m＋n－1个非负分量为运输问题一个基本可行解的基变量，或初始调运方案为运输问题的一个初始基本可行解。 　最优解的判别 　　回顾利用单纯形法求解线性规划的步骤： 　　在求出基本可行解以后，就必须检验该基本可行解是否为最优解，为此给出一个检验标准。在求极大化的线性规划时，若初始基本可行解所有非基变量检验数 　　　　　（j为非基变量下标） 　　则初始可行解为最优解，停止计算。否则将进行基变换，对初始基本可行解进行改进。 　　运输问题初始基本可行解的最优性检验也必须设定一个标准。由于运输问题目标函数是求极小化问题，因此检验标准是计算所有非基变量（空格）的检验数 　　　　　(i,j为非基变量下标)． 　　如果所有非基变量检验数 　　 　　则初始基本可行解为最优解。 　　下面介绍两种计算检验数的方法。 1.闭回路法。 　利用闭回路的概念计算非基变量的检验数，以判别基本可行解是否为最优解。 定义：若运输表中的一组变量经过适当排列以后，可写成如下形式： 其中 互不相同， 　　 互不相同。 　那么这些变量集合就构成了一个闭回路。其中的每一个变量称为这个闭回路的顶点。 　　由闭回路定义可知，若用水平和垂直的线段将这个变量集合中处于同行同列的相邻顶点相连接。就能构成一个封闭的回路。而且该闭回路的每一条边（水平或垂直）上只包含两个顶点。且都处于每条边的两个端点上。如 表中变量集合　　　　　　　,变量集合 　　 　　　 , 变量集合　　　　　　　　　　　　等