柴油发动机—泵喷嘴技术1.ppt

有的EGR系统将废气再循环电磁阀-N18-与 机械阀合二为一，直接由发动机控制单元控制。 单/双管路 废气再循环阀-N18- 废气再循环控制阀N18接收发动机控制单元发出的相应信号，并将其转化为一个脉冲控制信号，来控制再循环阀的动作。 如果N18出现故障，则废气再循环系统停止工作。发动机控制单元可以监测到相应的故障信息。 如果废气再循环阀出现故障，因为它是机械阀，所以无故障记忆。只能通过常规方法检查。 废气再循环电磁阀-N18- 废气再循环机械阀 真空测试仪检测电磁阀真空度，开始无真空，电磁阀开始工作后将有真空产生。 可以在08数据块中读取废气再循环显示值。 电磁阀本身电阻标定值：14 – 20 Ω。 具体维修及检测过程请参照相关维修手册。 再循环量的检查：51KPa的真空，应出现怠速不稳或熄火。 机械阀隔膜运动、破损情况及隔膜去清洁情况的检查。 废气再循环孔及真空软管的检查。阀底容易产生积碳使再循环通道受阻或泄漏，清洗时须更换垫圈并涂锂基润滑脂。 阀芯剧烈运动、阀门全开将使发动机动力性下降，甚至熄火。 怠速时显示数组003（发动机热态，冷却液温度不低于80度) 读取数据块003 → xxxx/min xxxmg/H xxmg/H xxx% 屏幕显示 理论值 评价 1→发动机转速 860…940/min ——— 2→进气量(理论) 230…420mg/H 如下 3→进气量(实际) 230…420mg/H 如下 4→废气再循环控制阀占空比 10…95% ——— 评价：显示数组003，显示区域2-进气量（理论） -VAG1552显示 可能的故障原因 故障排除 大于420mg/H ·发动机太冷 - 允许发动机以较高转速暖机后重新检查 评价：显示数组003，显示区域3-进气量（实际） -VAG1552显示 可能的故障原因 故障排除 低于230mg/H ·废气再循环量太多 ·漏气 ? 检查进气系统的不密封性 大于420mg/H ·发动机太冷 ·废气再循环量太少 ·空气流量传感器失效 ? 发动机怠速运转较长时间 检查传感器.这时将显示一个常数约539mg/H ? 进气歧管翻板转换阀-N239- 柴油发动机有很高的压缩比，如点火断开时，仍象正常运转时一样吸入空气，发动机将抖动。进气歧管翻板转换阀用来接通控制翻板的真空。 -工作过程：如果发动机熄火，发动机控制单元发送一个信号给翻板转换阀，转换阀接通真空箱真空，切断进气。结果只有少量空气被压缩，发动机平稳运转直至停止。 -信号失效：若进气歧管翻板转换阀失效，进气歧管翻板保持打开状态。 进气翻版转换系统 燃油冷却继电器-J445- 安装于控制单元壳体内，燃油温度达70摄氏度时，发动机控制单元将其激活，并接通燃油冷却泵工作电流。执行元件自诊断功能可用来检查燃油冷却继电器是否已被发动机控制单元激活。 -信号失效：若拔出继电器，从泵喷嘴流回油箱的燃油将无法被冷却。油箱和油位传感器将被损坏。 预热警报灯-K29- 预热警报灯安装在仪表板组件中。 具有下述功能： 告诉驾驶员起动前预热阶段正在进行中。此情况下，灯持续点亮。 若有可以被自诊断识别的部件损坏，警报灯闪亮。 信号失效： 警报灯并不闪烁，故障存储器将存储一个故障信息。 * 柴油发动机---泵喷射技术3 ATD 柴油发动机电子控制系统 各元件信号、作用与检测 系统组成 继电器盒与继电器 1--双音喇叭继电器（53） 2--卸荷继电器（100） 4--预热塞继电器（103） 5、6--雨刷继电器（377） 10--燃油泵继电器（53） 12--主供电继电器（109） A--预热塞保险丝 428 53 S162(50A) --辅助预热系统保险丝（电源） S163(50A) --预热系统保险丝（电源） S176(110A)--主供电保险丝（点火开关、控制单元、主继电器、 喇叭继电器、卸荷继电器） S177(150A)--发电机系统保险丝 1-后视镜加热 （10） 2-转向灯 （10） 3-组合仪表照明 （5） 4-牌照板照明 （5） 5-舒适系统 （7.5） 6-空 7-转速传感器供电（10） 8-空 9--ABS （5） 10-控制单元供电（10） 11-仪表照明调节（5） 12-自诊断接口 （7.5） 13-制动灯开关 （10） 1