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中汽研推自主混合动力总成 未来将量产 2011年09月05日15:52腾讯汽车[微博]前方报道组我要评论(0) [导读]2011年9月2日-4日，2011中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。腾讯汽车在会议现场进行全程报道。中国汽车技术研究中心主任赵航在论坛结束后就混合动力总成技术发布新闻发布会，并接受媒体采访。主持人：各位媒体朋友，现在我们就开始交流一下。因为刚才发布的时候我们只强调了五个特点，但是对于具体的一些技术、结构，包括这个系统装车实验的情况，因为在会上没有办法说得很详细。今天除了赵主任之外，我们这个项目研发团队的技术领头人史广奎先生，他是资深首席专家。应该说整个的研发已经花了将近八年的时间，投资也是几千万。前几年一直在默默无闻地进行工作，现在基本上这个技术已经到了成熟的阶段。现在大家就开始提问。 媒体：我非常关心的就是咱们发动机动力总成的技术水平。我们知道现在混合动力技术和核心的先进的技术都在日本这边有所谓的垄断。我们这个东西和日本的水平相比处于什么位置？或者有哪些不同之处？ 赵航：日本的混合动力技术搞得比较早，尤其是深度混合，它的普锐斯现在不仅销售了200万辆，而且也成了混合动力的品牌，或者叫代名词。一说混合动力，大家都知道普锐斯。 我们的动力总成跟日本的深度混合动力总成各有特点，由于它搞了这么多年，可能在一些细节上研究得更深入。但是它是基于它的研发能力和工业基础来做的研发。如果完全按照日本普锐斯的水平来开发我们的混合动力总成，可能有些关键零件我们不能在国内自己找到，要到国外去找，最后还受制于人，还有瓶颈。 我们这个混合动力总成刚才张主任在发布会的时候说了，我们是基于我们国内自己的配套能力、工业水平、加工精度设计出来的。我们所有部件全部在国内。这是我们最大的特点。就是它不会水土不服，它适应我们的国土。 另外有些调教和加工精度的要求上，我们比他们更适合中国的特点，也就是说加工成本更低，但是使用效果更好。当然我不能说具体哪块哪块有多好，因为那就太专业了。总体来说，我们这个体积小、重量轻、成本低、效率高。 媒体：我问一下，像我们最新的混合动力技术适用什么车型？ 赵航：我们这个混合动力总成应该适用全系列的车。但是实事求是地讲，我们八年的时间花了几千万，集中在研究两段车型，一个是大客车，一个是SUV及轻型车和轿车。对于微型车或者中间的一些档，80吨以下的也是一个档，我们逐步把它开发，再继续投。 因为你作为一个原理开发和样品开发的阶段，不可能一下子适合所有的系列，一定是先适合一个系列。我们先从原理样机上开发一两个样机就够了。下一阶段我们现在做小批量的综试研发，就是把它做到产品化，批量生产的时候还是这些。这时候验证了之后，就可以做系列产品了。所以现在我们看到的就是大客车用的总成，还有SUV、轻型客车在用。 媒体：我想问一下赵主任，咱们这个研发是完全自己做的吗？还是和企业有合作？现在有没有企业有意向使用咱们这个技术？ 赵航：研发完全是我们自己做的。开始我们的研发是保密研发。因为我们对未来能不能研发成功也不好预测。另外，如果要争取科技部、天津科委的支持，我们报的项目要把项目的技术路线都汇报清楚了。而现在如果把这个项目汇报清楚，经过专家一讨论，实际就谁都知道了。所以我们在前期，大概前三年、四年的时间，我们一直在投几百万、几百万的进行保密研发。到了样机原理都突破了之后，我们才申请了国家科技部、天津市科委的支持，同时也申请了专利保密。 所有的过程不仅是自主，是自力更生开发的。跟厂家的合作是在我们工程样机研制成功之后，装车实验，跟有些厂家配合，我就不说谁了。现在合作意向很多，我们推不开。相当于一家女，百家求的意思。我们是舍不得嫁出去，我们得选一个门当户对的，去了不受苦的这样一家。 媒体：我想问一下咱们现在的SUV样车是搭载咱们的长城哈弗(微博)H3的，包括咱们现在有很多的混合动力公交线路。我想问一下咱们有没有可能依托咱们中心的整车厂或者是在公交线路上率先投入使用？咱们这个动力总成最快什么时候能投到市场？ 赵航：现在我们的混合动力总成是在研究小批量综试阶段。就是说样机都没问题了，还要做到小批量、中批量，逐步过渡到大批量。我们原来的科研，大学也好，研究所也好，一说我有研发成果，就是有原理样机，就是有一篇论文，有几个专利。但实际把这个东西一卖出去的时候，人家也不知道怎么做，做出来成本也降不下来。成本降下去了，功能又不行。就是说它可能原理是可以的，样机也能做出来，精雕细刻。但是按我们现有工业基础、工业水平做就不行了。我们现在需要什么？因为我们是一个工程应用的研究所，研发成果要把它一直孵化到能够商品化，谁要做起这个产品来能赚钱，能大批量生产，这才叫真正地相当于国外的成熟技术。所以我们现在在这么做。 但是你们看长城这些积极性非常高，我们跟他们尽快报公