城市道路规划设计第4章城市道路平面线形规划设计2.ppt

第二节 平曲线规划设计 在城市道路上，尤其是城市快速路上，经常存在不同等级道路的衔接，这些衔接往往对道路平面线形设计有较大的影响，这就需要设置缓和曲线。其目的是通过曲率的逐渐变化，适应车辆转向操作的行驶轨迹和路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的骤增；使离心加速度逐渐变化；并可作为缓和超高变化的过渡段，从而使汽车从直线段安全、迅速地驶入小半径弯道。较理想的缓和曲线应符合汽车转向行驶轨迹和离心力逐渐增加的要求,可以使汽车在从直线段驶入半径为R的平曲线时，既不降低车速又能徐缓均衡转向，使汽车回转的曲率半 第二节 平曲线规划设计 径能从直线段的ρ=∞有规律地逐渐减小到ρ=R，这一变化路段即为缓和曲线段 。 缓和曲线多采用回旋线 (或称辐射螺旋线)，也可采用三次抛物线、双纽线等形式。 第二节 平曲线规划设计 2.3.1缓和曲线的作用 一、曲率连续变化，便于车辆遵循车辆行驶 第二节 平曲线规划设计 二、离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适 汽车由直线驶入圆曲线或由圆曲线驶入直线，在两段直线与曲线之间各设置一条过渡曲线，可以缓和离心加速度的变化，使乘客感觉比较舒适。 三、超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳 当行车道从直线上的双坡断面过渡到圆曲线上的单坡断面，或由直线上的正常宽度过渡到圆曲线上的加宽宽度时，如果速度较高，车辆会发生左右摇晃。设置一定长度的缓和曲线，可以使行车更加平稳。 第二节 平曲线规划设计 四、与圆曲线配合得当，增加线形美观 圆曲线与直线直接相连时，如果连接处曲率突变，视觉上会有不平顺的感觉。设置缓和曲线，可以保证线形连续、圆滑，增加线形的美观。另外，其外观感觉也比较安全，可以收到显著效果。 2.3.2 缓和曲线长度 缓和曲线要有足够的长度，使司机能够从容地打方向盘，使乘客感觉舒适、线形美观流畅，同时保证圆曲线上的超高、加宽过渡也能在这一长度内完成。通常可从以下几方面考虑其长度： 第二节 平曲线规划设计 一、旅客感觉舒适 汽车行驶在缓和曲线上，其离心加速度( )将随着缓和曲线曲率的变化而变化，若变化过快，将会使旅客有不舒适的感觉。 第二节 平曲线规划设计 式中 V——汽车行驶速度(km/h)； R——圆曲线半径(m)； ——离心加速度的变化率(m/s3)。 在设置缓和曲线时, 通常采用0.6 m/s3，并以V(km/h)代替v（m/s），则： 第二节 平曲线规划设计 二、按视觉条件计算 从回旋线的特性得知R·L=C′，经验认为，当C′=R2/9～R2，即可使线形顺畅协调。所以缓和曲线的长度： L=R/9～R 缓和曲线长度应取较大值，一般取5的整倍数。 三、行驶时间不过短 缓和曲线不管其参数如何，都不可使车辆在缓和曲线上的行驶时间过短而使司机驾驶操纵过于匆忙。一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s，所以： 第二节 平曲线规划设计 第二节 平曲线规划设计 2.3.3 缓和曲线的省略 《城市道路设计规范》规定，在下列情况下可不设缓和曲线： 1. 计算行车速度小于40km/h时，缓和曲线可用直线代替。 2. 圆曲线半径大于下表不设缓和曲线的最小圆曲线半径时，直线与圆曲线可直接连接。 第二节 平曲线规划设计 2.3.4缓和曲线的设置和要素 一、缓和曲线的设置 缓和曲线设置在直线与圆曲线间，在起点处与直线段相切，而在终点处与圆曲线相切，所以圆曲线的位置必须向内移动一距离ΔR。通常采用圆曲线的圆心不动，使半径略为减小而向内移动的方法。在右图中，JD是道路中线的交点，B点是原来圆曲线 第二节 平曲线规划设计 的起点，F点是原来圆曲线的终点，插入缓和曲线AE后，缓和曲线与圆曲线相接于E点，缓和曲线起点则为A点，而原来的圆曲线向内移动一距离ΔR。在测设时，已知圆曲线半径R、偏角α、圆曲线起点B及终点F的位置，所以，必须算出缓和曲线起点A的位置(q值)，缓和曲线与圆曲线衔接点E的位置(xh，yh值)，以及原来的圆曲线向内移动的距离ΔR。这三个数值确定后，即可设置缓和曲线。 第二节 平曲线规划设计 设置缓和曲线后，将减小圆曲线的中心角α，减小后的中心角等于α–2β，因而设置缓和曲线的可能条件即为α2β。 当α=2β，两条缓和曲线将在弯道中央连接，形成一条连续的缓和曲线。当α2β时，则不能设置所规定的缓和曲线，这时必须缩短缓和曲线的长度或增大圆曲线半径(直至不设缓和曲线的圆曲线半径)。 二、缓和曲线的要素 第二节 平曲线规划设计 通过计算可以得出缓和曲线的要素如下： 切线总长： 第二节 平曲线规划设计 超距： 第二节 平曲线规划设计 城市道路半径不同的同向圆曲线符合下列条件之一时，可构成复曲线