攻克百米高空下横梁支撑施工44.ppt

湖北沪蓉西高速铁罗坪特大桥 攻克百米高空下横梁支撑施工难题 2、优化受力体系,采用精轧螺纹钢承受水平力,剪力销承受竖向力。 矩形盒 PVC管 优化受力体系,每个牛腿铰座位置的水平分力采用6根Φ32精轧螺纹钢抵抗,竖向分力采用20mm厚钢板组成的剪力销抵抗。为充分利用材料,施工中Φ32精轧螺纹钢预埋件采用Φ50PVC管,剪力销采用3mm厚钢板焊成内径为215mm*170mm*600mm的矩形盒。施工完毕后,在PVC管内穿精轧螺纹钢,在矩形盒内穿剪力销,张拉精轧螺纹钢，将铰座锚固于塔柱侧面。 精轧螺纹钢锚具 铰座 剪力销 PVC管 3、优化安装方法,采用铰座与牛腿连接。 考虑到使用周转方便,采用铰座与牛腿连接。由于铰接体系精度要求高,故在施工中优化安装方法,将上牛腿局部提前与牛腿连接在一起,安装时直接安装在铰座上。下牛腿局部提前与铰座安装在一起,现场与牛腿进行对接。 销子 铰座 牛腿局部 上铰座直接安装 下铰座现场对接 实施小结：牛腿设计合理，安装方便。 九、对策实施 1、根据预压和检算结果,确定底模标高。 实施三、按二次抛物线设置预拱度。 在贝雷分配梁上面沿顺桥桥满铺一层10cm厚的方木，其方木顶面铺设一层塑料薄膜。根据计算出的每2m一个底模标高点，采用拉线布置，以折代曲，上面采用低标号砂浆来设置预拱度。 根据预压得出的统计数据进行分析，得出弹性变形量及非弹性变形量，确定预拱度。下横梁预拱度沿跨度方向变化的曲线，按二次抛物线处理，取左支点（图中的O点）为坐标原点，跨长为L，跨中预拱度为f拱，则预拱度曲线方程为： 计算的y值为横向贝雷梁的预留拱度，其数值再统一加上支点处牛腿支架的弹性变形值就是下横梁最终的确定预拱度。按每2m计算一个点位的弹性变形量及非弹性变形量作为设置底模标高的依据。 2、采用满铺方木结合低标号砂浆来设置预拱度。 由于贝雷分配梁顶面直接满铺方木，又是采用满铺砂浆进行设置预拱度，其顶面直接铺底模，没有落模空隙，故只有在2I56a工字钢分配梁底部设置钢楔子来对托架体系进行整体落模。用30mm厚与20mm厚钢板组合成钢楔子，其与横梁及牛腿焊接连为整体。 钢楔子 牛腿 工字钢分配梁 斜向支撑 贝雷片分配梁 3、采用钢楔子进行整体落模。 实施小结：下横梁底部线型流畅,呈二次抛物线形状,底模设置标高误差≤5mm。 1、采用钢铰线反支点预压方案。 我们小组按砼荷载具体位置在托架上进行模拟布置，对各种主要预压方案进行讨论研究，详细对比，最后确定选用钢铰线反支点预压方案。 实施四、采用钢铰线反支点预压施工工艺。 反支点预压法：受力体系明显,技术含量高,临时材料用量小。 钢材与砂袋结合预压法：能实现,但临时材料用量较大。 钢材预压法：换算钢材最高部位1.9m,但一次性投入太大。 砂袋预压法：换算砂袋最高部位9.76m,高空施工不易实现。 水压法：换算水柱最高部位14.64m,高空施工无法实现。 选择反支点预压法 钢铰线反支点预压法：施工方便,需要解决下端锚固问题。 精轧螺纹钢反支点预压法：中间连接工程材料量大,资金占用率高。 钢筋反支点预压法：两端锚固问题难以解决。 选择钢铰线反支点预压法 解决下端锚固问题 2、解决钢铰线下端锚固问题。 由于前期没有在承台上预留筋,因此要采用反支点预压方法,就必须解决钢绞线下端锚固问题。通过查阅资料,结合当前国内先进的植筋技术,采用冲击钻在承台上钻直径为50mm,深60cm的孔,插入钢绞线后,用锚固剂填充密实,等强后,即可使用。 为确保钢绞线不被拔出,分别对锚入裸钢绞线、钢绞线端头挤压索头体做实验。前者拉到10T后即补拔出，后者可拉到26T，满足预压15T的要求，故最后确定采用对钢绞线端头采用挤压机挤压索头体锚入砼施工。 锚固孔 挤压机挤压索头体 钢铰线锚固实验 锚固剂 3、钢铰线反支点预压施工工艺。 钢铰线反支点预压施工工艺即采用钢铰线连接两端,上端锚固于支架体系分配梁的锚具上,下端锚固于承台上。施工过程中采用4台YC650型穿心式千斤顶进行分级对称张拉,每级5T,共15T。张拉完毕后,持荷3天,按相反顺序分级卸载。 班前讲解 上端锚固 中间连接 下端锚固 分级张拉 测伸长量 4、测出跨中弹性变形量,确定跨中预拱度。 在端部、支点处、跨中处、支点与跨中二分之一处等共7个截面设置观测点，每个截面分别设置3个观测点，共计21个观测点。对观测点位的沉降量在加载之前观测、加载过程中（按每根钢绞线张拉5T、10T、15T加载）观测、卸载过程中、卸载完稳定后进行观测。 沉降量观测 对统计的数据进行分析，确定出弹性变形量及非弹性变形量。结合检算资料中计算的挠度，分析确定出抛物线方程，以指