盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站.ppt

汇报提纲 1、问题的提出与研究现状 2、柱-预应力支撑体系的提出 3、柱-预应力支撑体系作用分析研究 4、结论 汇报提纲 1、问题的提出与研究现状 2、柱-预应力支撑体系的提出 3、柱-预应力支撑体系作用分析研究 4、结论 问题的提出 问题的提出 问题的提出 国内外研究现状 前苏联，日本，德国 在国外，盾构法不仅用于区间隧道的施工，也用于地铁车站的施工 大直径盾构基础上扩挖车站 区间盾构基础上扩挖车站 以盾构隧道作为拱座基础修建车站 新型车站施工方法 国内外研究现状 在国内，盾构法的应用仅限于区间隧道施工，结合盾构法建造地铁车站的施工技术目前尚属空白。 上海：引进双圆盾构开展试验研究 广州：盾构法+矿山法联合修建地铁车站的方案研究 北京： 北京市科技计划课题《盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站综合技术研究》 技术思路：整条线路先连续施工盾构区间，再扩建车站 采用暗挖或明挖拓展方式，将盾构隧道作为车站结构的一部分 已有研究基础 已有研究基础 已有研究基础 已有研究基础 已有研究基础 已有研究基础 已有研究基础 已有研究基础 汇报提纲 1、问题的提出与研究现状 2、柱-预应力支撑体系的提出 3、柱-预应力支撑体系作用分析研究 4、结论 柱-预应力支撑体系的提出 柱-预应力支撑体系的提出 汇报提纲 1、问题的提出与研究现状 2、柱-预应力支撑体系的提出 3、柱-预应力支撑体系作用分析研究 4、结论 柱-预应力支撑体系作用分析 柱-预应力支撑体系作用分析 柱-预应力支撑体系作用分析 柱-预应力支撑体系作用分析 柱-预应力支撑体系作用分析 柱-预应力支撑体系作用分析 柱-预应力支撑体系作用分析 柱-预应力支撑体系作用分析 汇报提纲 1、问题的提出与研究现状 2、柱-预应力支撑体系的提出 3、柱-预应力支撑体系作用分析研究 4、结论 结论 * 盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站 的柱-预应力支撑体系作用分析研究 报告人：张新金 单 位：广东省建筑科学研究院 北京交通大学 2010.11.6 中国土木工程学会隧道及地下工程分会第十六届年会报告 Σ5#，4#，10#一期，奥支，机场线： 地下线共 双线72.9km 其中： 盾构法双线31.2km； 占地下线路总长的42.8%； 投入盾构18台。 2008年，198km 2015年，561km 2050年，1000km 国内区间与车站施工组织方式 方式1 方式2 方式3 方式4：北京地铁5号线北新桥站、十号线一期三元桥站 现在的组织方式存在如下3大问题： 现在： 1、盾构区间与车站施工干扰大 2、盾构设备利用率偏低 未来： 以现在盾构区间与车站施工组织方式 3、难以解决深埋地铁车站及渡线施工问题 存在问题 国外研究现状 外径为6m， 仅10座左右，铸铁管片。 其余大部分外径为 8m 左右 国内研究现状 课题已经完成了以下研究内容 提出并设计了盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站的结构方案 提出了柱-预应力支撑体系，并完成了方案设计和施工工艺研究 提出了盾构开口环管片与车站主体结构的节点连接方式 提出了盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站可行的施工步骤，明确了施工风险点 进行了1:10的大比尺模型试验和相应的数值模拟 1、提出并设计了盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站的结构方案。 塔柱部位横断面 横通道部位横断面 2、提出了柱-预应力支撑体系，并完成了方案设计和施工工艺研究。 柱-预应力支撑体系 支撑体系试验照片 柱-预应力支撑体系的设计 钢筋混凝土管片（非锚固端）+钢管片（锚固端） 钢管片（非锚固端和锚固端） 钢管片 钢筋混凝土管片 钢管片 预应力管片的设计 分散式 交叉式 预应力索（钢绞线）的施加方式 3、提出了盾构管片与车站主体结构的节点连接方式 4、提出了盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站可行的施工步骤，明确了施工风险点。 暗挖塔柱式车站施工步骤 5、进行了1:10的大比尺模型试验和相应的数值模拟 模型试验台架 列车开门的宽度和高度要求在车站纵向上横通道部位的管片开口跨度和高度均较大,部分管片拆除以后，盾构隧道变成一个开口状的非稳定结构。 1、造成管片上内力的突变和重新调整； 2、在土压力作用下产生较大的侧移和变形； 3、螺栓松弛引起管片结构漏水。 此外，