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航空物流 第五章 航空货物运输舱位控制 第一节 基本概念 一、舱位控制的定义 航班舱位控制是指根据飞机货舱载量和容积的数据，将所接受的订舱货物的重量和体积控制在该数据之内，以便充分、合理地利用航班载量和舱位。 舱位控制部门应根据各货运站舱位的利用率、收益及货物的体积重量来分配舱位。 二、航班舱位数据 （一）货舱载量 货舱载量一般使用飞机货舱的设计载量作为控制依据。 全货机可用载量为航班允许最大业载。 货邮可用载量计算公式：货邮可用载量=航班允许最大业载-旅客人数×旅客重量-行李重量。 影响货舱载量的因素包括机型、季节、机场条件、航路、航程和燃油等。 第五章 航空货物运输舱位控制 （二）货舱容积 货舱容积一般使用飞机货舱的设计容积作为控制依据。 全货机最大可用容积即为货舱容积。 货邮最大可用容积计算公式： 货邮最大可用容积=货舱容积-旅客行李体积。 第二节 舱位控制与使用 一、舱位控制方法 （一）舱位分配 舱位分配可以分为协议舱位和开放舱位两种方式。 协议舱位主要是指为保证航班舱位的充分利用，承运人与销售代理人签订相关协议，在一定时间内，在一定航线上，给予该销售代理人固定舱位配额。 在航班舱位不紧张的情况下，一般使用开放舱位的办法。通常情况下，两种方式同时使用。 第五章 航空货物运输舱位控制 （二）舱位控制 一般情况下，航班的始发站作为航班舱位的控制站，负责全程航线的舱位控制和分配。 有多个经停站的航班，采取固定配额的方式分配舱位，配额量由控制站（始发站）、经停站商定。已经确定的配额不得随意变更。 装机站可以使用至远程航站的舱位配额配装近程航站的货物，不得使用至近程航站的舱位配装远程航站的货物。 经停站不得将过站货拉下换装本站货物。 舱位控制部门必须随时注意查看有关机型数据的变更信息，对机型调整做出及时反应，调整舱位分配比例。当小机型换大机型时，及时组织货源，而当大机型换小机型时，根据货物优先等级及货物重量、体积进行重新调整，对不能按原定航班运送的货物应及时安排其他航班。 第五章 航空货物运输舱位控制 （三）舱位预订 航空公司舱位控制部门向托运人、代理人、其他航空公司承运人提供舱位预订服务。 订舱时间应在航班起飞前的规定时间（一般不少于48小时）内予以确认。在舱位利用不足的情况下，舱位预订的时限可予以适当放宽，但应以保证航班安全正点为前提，需要灵活处理。 申请舱位可以书面形式向航空公司提出申请预订，也可以通过航空公司提供的计算机系统、电话、传真、电报、电子邮件等方式提出。 订舱的内容包括以下的内容 （1）航班日期、航班号、始发站、中转站、到达站；对于特种货物都要求全 程订妥舱位。 （2）托运人或代理的单位、地址、联系人姓名、电话、传真。 （3）预订吨位货物的件数、重量、货物品名、包装、尺寸、体积和目的站。 （4）托运注意事项。特种货物还应提供不同于一般普货运输的特种货物信息。 第五章 航空货物运输舱位控制 图5-1 中国东方航空现行订舱管理系统 订舱人可以提出具体的运输路线、地面操作和运输时限等。承运人接受订舱要求则视为可以满足该运输要求。如无法满足订舱人的舱位预订要求，则应向其推荐其他可利用航班。 如图5-1所示为中国东方航空现行订舱管理系统。 第五章 航空货物运输舱位控制 （四）舱位优先顺序 由于飞机载量限制和货物性质，应当按照下列顺序运输货物。 （1）抢险、救灾、急救、外交信袋和政府指定急运的物品； （2）指定日期、航班和按急件收运的物品，以及鲜活货物和特快邮件； （3）有时限、贵重物品、活动物和零星小件物品； （4）国际和国内中转联程货物； （5）一般货物按照收运的先后顺序发运。 如有航空公司停场急需的零配件，应优先安排出运。对于同等级别的货物，运价较高者优先安排运输。 （五）其他变更 托运人取消订舱，舱位控制部门应根据航班的舱位情况，安排其他货物运。如托运人虽确定预订舱位，但因故不能（未能）按规定时间及时交运货物，舱位控制部门可以取消其订舱，并组织其他货物运输。如订舱货物在实施载运过程中，因自身原因而造成最终无法出运，则产生的后果一律由托运人承担。如托运人实际交运货物吨位大于预订吨位，应保留预订吨位货物的运输，超出部分则重新订舱或根据航班空余舱位情况安排运输。 第五章 航空货物运输舱位控制 二、航线选择 选择货物运输路线应遵循以下原则 （1）优先选择直达航班； （2）中转运输的货物，航空公司应优先选择本航空公司全程承运的航线； （3）联程运输的货物，航空公司应选择本航空公司运输航线较长、结算收益较大的航线； （4）选择中转航班时，航空公司应选择与该航签有双边、多边运输协议的承