航空器地面除冰防冰.pptVIP

三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序 除冰/防冰程序实施人员的主要职责和权力 有权要求重复或再次进行除/防冰工作 必要时通报除冰/防冰工作情况，调整起飞顺序 对飞机进行检查，确保关键表面无冰、雪、霜 与除/防冰人员进行充分沟通 机长对飞机除防冰工作行使最后决定权 机组人员 三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序 除冰/防冰程序实施人员的主要职责和权力 监控，制定调整预案 负责飞机地面除冰/防冰协调工作 确定放行政策，做出相应放行决断 了解跑道、MEL、航站除/防冰能力等 研究预计发生结冰的区域和时间，评估影响 运指人员 结冰条件下在飞行计划或放行单中添加： “ 预计起降机场可能会出现结冰条件，请机组注意” 三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序 除冰/防冰程序实施人员的主要职责和权力 机务人员 地面除冰/防冰委托或协议签订 除冰/防冰人员培训和资质认证 . 机务人员 发布航站除/防冰能力 发布地面除冰/防冰保持时间表 三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序 除冰/防冰程序实施人员的主要职责和权力 机务人员 经停站 维修单位 除冰设备的数量/型号 防冰/除冰液型号 温州永强机场(WNZ) 民航温州永强机场机务保障部 无 无 铜仁机场（TEN） 贵州省机场集团有限公司 除冰车（1部WGCB4E） KHF-1 35元/公升 芷江机场（HJJ） 芷江机场责任有限公司 喷洒设备（不建议使用） KHF-1 35元/公升 上海浦东国际机场(PVG) 东航飞机维修基地 除冰车 4000元/辆/次 I型 35元/公斤 II型 65元/公升 三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序 飞机地面除冰/防冰实施的标准 关键表面 地面除冰/防冰实施的天气条件 地面除冰/防冰实施的地面条件 造成飞机机体表面有霜凝结的条件 三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序 关键表面 地面除冰/防冰实施的天气条件 如果出现霜冻或降水，必须考虑使用防冰； 大气温度5℃ 以下并存在可见潮气（如雨、雪、有雾且能见度低于1.5公里等），或者跑道上出现水、雪水、冰或雪； 大气温度10 ℃ 以下，露点和气温差值在3 ℃以内，同时飞机机体和各操纵面出现或可能出现冰、雪、霜； 机组人员在地面对飞机进行外部检查发现飞机存在结冰： 冻雨和毛毛雨：0 ℃以下时的降水，雨滴过冷，及飞机接触 形成结冰； 冻结的降水、冰晶：发生下雪、雨加雪或冰雹，温度-4 ℃到-1 ℃之间，温度和露点差通常在1 ℃以内，湿雪落在飞机表面；温度-8 ℃以下，温度和露点差在5 ℃以上，干雪落在飞机表面上； 三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序 关键表面 当天气条件不具备结冰下雪的气温条件，但已形成结冰的现场可能对飞机的机件表面附上冰雪： 在有水气、雪水或雪的停机坪、滑行道和跑道上运作； 由地面风或其他飞机的吹雪；以及地面辅助防冰设备不断的把雪吹、刮起来； 地面除冰/防冰实施的地面条件 三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序 关键表面 温度在冰点及以下，相对湿度高，飞机表面会形成霜； 飞机停场过夜时以及从巡航高度下降着陆后，飞机表面和燃油温度仍保持在冰点以下时，霜的积聚很常见； 机翼前缘和上表面霜的凝结厚度超过3毫米时，需要实施除冰/防冰程序； 造成飞机机体表面有霜凝结的条件 三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序 关键表面 在公司基地机场，运行指挥部门、机务或机 组具有实施除冰/防冰操作决定的同等权力 在对是否执行除冰/防冰操作存在不同意见时， 应采用安全裕度较高的意见 机长具有最终确认完成除冰/防冰工作的权力 决定实施除冰/防冰操作的权力 在公司基地，当机务和机组对是否除冰/防冰产生不同意见时，应该怎么办？ 三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序 飞机除冰防冰起飞前的检查程序 结冰的气象条件 起飞前检查 污染物检查 在预计的保持时间内，机组至少检查一次 检查飞机的关键表面有无冰、雪、霜 此检查通常在机舱内进行 在起飞前5分钟内 有资格的机组或地面人员 对机翼、操作面以及关键表面进行检查 超过了预计的保持时间，必须进行 . 客观条件无法执行公司飞机地面除冰/防冰程序 或者有理由认为冰、霜、雪可能会附在飞机上 在飞机外部进行 必须由有资格的机组进行 选择部位进行触摸检查 . 外部检查 四、案例分析 例一：航班放行 关键表面 2008年1月12日，总部ERJ执行CZ3245/6(广州-铜仁-广州)航班。飞机落地铜仁后当地天气转差，温度降低，并伴有冻毛毛雨。当地所用的I型除冰液保持时间最多只有8分钟，且只有一部除冰车，无法在保持时间内完成除冰，CZ3246(铜仁-广州)取消。此后铜仁维持严重的凝冻天气